【东风日产】第七代天籁超变擎，凭借这些优势蝉联沃德十佳发动机[复制链接]

就像电影一样，汽车界也有着众多属于自己的奖项。其中有侧重于设计的，也有侧重于技术的。而所有的奖项当中，沃德十佳发动机算得上是含金量最高的一个。这个奖项主要是根据发动机的综合表现来评选，包括了油耗、可靠性、动力以及技术革新性等等方面，因此评选出来的发动机都拥有着同价位车型当中极为优秀的综合素质。

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在2020年的沃德十佳发动机榜单当中，天籁所搭载的2.0T VC-TURBO超变擎发动机再次上榜。因为在去年的沃德十佳发动机榜单当中，这台发动机就已经上榜。而他的竞争对手要么是豪华品牌的经典发动机，要么是另外两个日系品牌的混动系统。而作为一台纯粹的内燃机登上榜单，足见VC-TURBO超变擎发动机的优秀所在。

不仅卫冕沃德十佳发动机，在2019年的“中国心”十佳发动机榜单当中，也成功的入选。同时入选两个具有权威性的十佳发动机，可见VC-TURBO超变擎发动机充分的得到了国内外媒体的认可。更重要的是VC-TURBO超变擎发动机是2019年唯一的“双十佳”发动机，代表了目前2.0T发动机的最高水平。

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这台发动机之所以能够在众多具有实力的对手当中脱引而出，是因为它既拥有出色的动力，同时又兼顾了良好的燃油经济性，相比于同样动力水平的2.0T发动机具有更低的油耗，这就是VC-TURBO超变擎发动机的技术核心之所在。

VC-TURBO超变擎发动机所拥有的技术

可变压缩比

发动机的压缩比一般来说是一个固定值，也就是活塞上止点到下止点，气缸最小容积与最大容积的比值。常规的发动机因为曲轴位置固定，因此活塞上下止点的位置也是固定的，也就是说几乎所有的发动机都是固定的压缩比。

但是高压缩比更利于发动机的燃油经济性，也就是所谓的燃烧更稀薄；但是高压缩比特别是对于涡轮增压发动机来说，虽然照顾了燃油经济性，但是不利于高转速发力；低压缩比虽然可以降低涡轮迟滞，高转速发力更顺畅，但是又不利于燃油经济性。

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VC-TURBO超变擎所采用的可变压缩比则很好的解决了高负载工况和低负载工况下的发动机运行。让发动机的曲轴和一个机械部件（偏心轮）相连接，可以无级的改变发动机的压缩比。

双喷射（缸内直喷+歧管喷射）

缸内直喷的燃油利用率的确更高，这也是很多高性能发动机都采用缸内直喷的原因。但是在低负荷状态下缸内直喷反而会起到负面影响，因为这时候缸内直喷会由于氧气含量过量而导致氮氧化物超标的严重排放问题，同时更容易出现积碳问题。

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在低负荷状态下入锅缸内直喷配合歧管喷射反而会有更高的效果，因为歧管喷射是发动机在吸气时吸入空气燃油混合物，然后发动机会在接下来的压缩行程中进行缸内直喷，这样就可以实现分层燃烧，不仅提升了燃油效率，还降低了排放污染物的含量。

双循环（奥拓循环+阿特金森循环）

阿特金森循环就是在进气行程完成之后，稍微延迟气门的关闭，排除一定的气体，减少压缩做功环节的能量损失。也就是膨胀比大于压缩比，让发动机压缩冲程的时间略微的延后。阿特金森循环也存在缺点，因为压缩冲程要排除一部分气体，导致最终可供燃烧的气体减少，这一模式下的省油是建立在动力降低的基础上的。

也就是说阿特金森循环主要是为了燃油经济性而服务，在高负荷状态下阿特金森循环就难以达到动力需求。所以VC-TURBO超变擎发动机为了解决这一问题，可以在奥拓循环和阿特金森循环之间根据车辆的运行状态进行切换。

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除了可变压缩比这项技术以外，双喷射和双循环的技术其实不难达到。但是要将这三者之间无缝衔接，就相对困难，这就需要ECU有着精准的程序，否则都无法带来良好的效果。而VC-TURBO超变擎发动机正是优秀的硬件水平以及ECU相结合的产物，造就了一台同时兼顾动力以及燃油经济性的发动机。

这台发动机直接造就了天籁6.42秒就可以破百的出色加速，而官方百公里油耗仅需6.6L，日常驾驶当中百公里的综合油耗也可以控制在8-9L的范围。对于一台动力达到252匹马力的中型轿车来说，不论是油耗还是加速，都是同级别产品当中最为出色的。

天籁的本质并没有丢弃

天籁国产化已经超过了十年的时间，是合资品牌中型轿车当中的老牌产品。这款车型带给人们的传统印象是舒适而稳重，从乘坐感受以及设计语言上面来说都是如此。从第四代车型开始，第五代和第六代都延续了这样的理念。

只不过在中型轿车竞争愈发激烈的当下，仅有舒适性是不够的。因此在第七代天籁上面，日产做出了大刀阔斧的变化，并且东风日产将其第一时间引入国内。

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不仅是动力的增强，车身变得更宽大但是更低矮，这一切都是为了让天籁拥有更好的驾驶感受。因此第七代天籁相比于上一代车型来说，不论是在加速还是弯道中都有着完全颠覆性的表现。特别是百公里加速时间，在目前合资品牌的中型轿车当中的确是最快的，没有之一。

第七代天籁不仅开起来更过瘾，还能够让驾驶员更轻松，让车辆更加安全，这一切都要得益于ProPILOT超智驾自动驾驶辅助系统。

ProPILOT超智驾的自适应巡航几乎是全速段的（0-144km/h），因此在低速蠕行的时候可以使用。除了在特别拥堵的交通状况下不建议使用之外，其他的交通状况下全速域的自适应巡航都有着出色的表现，不论是加速还是制动都很柔和。

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另一个非常好用的功能则是主动车道保持，可能有的朋友会说搭载这一系统的车辆并不少。这句话是没错，但是很多拥有车道保持的车型实际体验并不好，因为车辆会在车道当中走出S型路线，让驾驶者紧张的同时，也会一定程度上的影响到其它的后方车辆。但是天籁的车道保持系统能够让车辆很稳健的行驶在车道的中央，而不同担心车辆来回晃动。

也就是说天籁所搭载的ProPILOT超智驾辅助驾驶系统是一套标准的L2级别的自动驾驶系统，这也是合资品牌中型车当中少有的。

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观点

第七代天籁的变化，是这款车系引入中国之后，最为彻底的一次换代。动力、驾驶感受、智能化以及驾驶辅助系统都达到了同级别产品中领先的水平，同时还保留了天籁传承当中的稳重以及舒适。这些改变以及传承，造就了一个足够全面的产品。同时也让消费者对于下一代天籁，又有了极大的期待。出色的综合实力以及未来车型的无限可能性，是天籁受到欢迎的根本原因。