【东风日产】荣膺2020沃德十佳发动机 VC-TURBO超变擎成就2019年“双十佳”引擎[复制链接]

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楼主发表于: 2019-12-19 09:21 , 来自:江苏省常州市电信

12月16日，2020沃德十佳发动机评选结果正式公布，自当选2019沃德十佳发动机后，VC-TURBO超变擎再次成功获选。同时，这也是继今年11月4日荣获2019年度“中国心”十佳发动机称号后，第七代天籁VC-TURBO超变擎再次斩获的年度国际权威大奖，成为2019年发动机领域的唯一“双十佳”引擎，在全球第一、第二的汽车市场——中国及北美，均受到最佳认可。 c^'bf_~-W
“双十佳”荣誉，验证VC-TURBO超变擎非凡实力 X]2Ib'(
沃德十佳发动机，是美国权威杂志《Ward's Auto World》杂志社创立的榜单，初次发布时间是1994年，至今已有25年时间。因其享誉全球的知名度及权威性，更被誉为汽车界的“奥斯卡奖”。 @ U"Ib
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沃德十佳发动机评选活动，是通过对美国本土销售的车型进行接近日常驾驶状况的测试，根据每台发动机的马力、扭矩、技术含量，以及实际使用中表现出来的工作特性进行全面评估，最终选出十台综合表现最好的发动机，极具权威性和参考价值。今年经过激烈角逐，第七代天籁VC-TURBO超变擎，在增压、自吸、纯电、混动等众多动力系统中脱颖而出，成功跻身2020沃德十佳发动机，评选委员会更将其评价为“工程技术的奇迹”。

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与沃德十佳发动机反应美国本土情况不同，2006年亮相的“中国心”十佳发动机评选，是国内最权威的汽车发动机评选，也是国际三大发动机评选之一，针对国内在售汽车的发动机，在动力性参数、技术先进性、市场表现、节能减排和动态测试等五大评测体系下进行评价，优中选优。在入围2019“中国心”十佳发动机评选最终测试环节的17款机型中，第七代天籁VC-TURBO超变擎，以其无可比拟的可变压缩比技术，毫无悬念地成功获选。

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中国和美国作为全球前两大汽车消费市场，具有很大的差异性，第七代天籁VC-TURBO超变擎，依托全球唯一量产的可变压缩比技术，能够同时经受不同评价体系的考验，赢得两国权威机构认可，成为今年唯一一款荣获双重大奖的发动机，展现出技术的前沿性、成熟性、适用性以及强大的市场潜力。 Qj1%'wWG
80年研发筑基，日产开启燃油动力新篇章 3!@&7@p
一直以来，发动机技术都是衡量汽车厂商实力的重要标准，也是各大厂商竞相投入的领域。作为一家上世纪30年诞生的企业，日产汽车用了80年时间，从吸纳西方动力技术起步，到自主研发发动机，逐步走出了属于自己的技术发展路线，打造出一系列经典发动机，名噪江湖。 @HB=hN
上世纪30年代到60年代，源自奥斯汀汽车技术的系列发动机，是日产汽车早期动力基础。进入上世纪60年代以来，日产发力自主研发，C系列、G系列、A系列、Y系列、L系列、E系列、CA系列、MA系列发动机相继亮相，搭载于不同车型之上，开创了日产动力百花齐放的局面。 +PLJ
在高性能发动机方面，日产FJ系列直列四缸发动机、RB系列直列六缸发动机，同样表现出色。其中，1989年推出的RB26DETT，搭载于第三代SKYLINE GT-R上，凭借强大的动力性能备受瞩目，更因为《头文字D》变得家喻户晓。 #K@!jh)y^
为了突破技术封锁，1983年，日产推出VG系列发动机，这是日本第一款量产V6发动机，代表了当时日本发动机技术的领先水平，打破了日本车企无法生产出V6发动机的魔咒。

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几年后，VG发动机的继任者VQ系列发动机面世。自1995年起，VQ系列发动机凭借出色的平顺性、畅快的动力输出、高经济性等特色，连续14年入选沃德十佳发动机，标志着日产动力技术真正迈入全球领先行列，成为一代传奇动力。 8YE4ln
随着全球化节能减排浪潮汹涌而来，在各大汽车消费市场，与燃油动力车型相关的排放法规和标准日趋严格。加之新能源动力、混合动力发展迅猛，全球汽车动力格局步入“多元化”时代，燃油动力如何发展，成为发动机技术领域备受关注的焦点。 YU0pWM
早在百年前，就有专家提出可变压缩比技术概念，将其视为燃油动力的未来发展方向之一。但是，由于可变压缩比发动机结构复杂，加工难度大，精密性、耐用性、稳定性一度难以保证，因此虽然有几款样机亮相，却始终未在量产机型上得到实际应用。

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在燃油动力技术领域积累多年的日产汽车，于1998年向可变压缩技术发起了挑战。 2-qWR<E
期间，日产动力工程师完成近100种原型设计，积累300多项专利技术，经过近600辆测试车全球范围测试、30000多小时试验台测试、300多万公里道路测试，终于攻克了可变压缩比发动机面临的稳定性、耐用性等难题，在设计、性能、加工工艺、耐久性等方面实现全面突破，终于研发出业界唯一可量产的可变压缩比发动机——VC-TURBO超变擎。 42hG}Gt
VC-TURBO超变擎通过在传统的活塞结构上添加全新设计的多连杆连接机构，利用控制转轴改变多连杆系统的结构，实现活塞行程的增加或减少，并根据驾驶者意图、不同工况，智能选择8:1到14:1之间的最佳压缩比，解决了动力和油耗之间的传统矛盾，实现了“鱼与熊掌”兼得，取得内燃机技术的历史性突破。