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只看楼主 | 倒序阅读 | 使用道具 | 浏览器收藏 | 打印 【东风日产】金焰奖年度内燃机技术车型:东风日产第七代天籁
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【东风日产】金焰奖年度内燃机技术车型:东风日产第七代天籁[复制链接]

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楼主   发表于: 2019-11-29 10:43   , 来自:江苏省常州市 电信
2019年11月22日,广州车展开幕当天,由30位来自各大车企的产品经理无记名投票评选出的金焰奖揭晓。东风日产第七代天籁凭借在传统内燃机上的技术突破,在与另外两款候选车型的竞争中实力胜出,荣膺年度内燃机技术车型大奖。
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东风日产第七代天籁获奖理由:可变物理压缩比的VC-T技术,兼顾动力和燃油经济性。内燃机技术发展了150多年,各项技术如今已经趋于成熟完善,从另外一个角度来看的话,内燃机技术已经走到了一个瓶颈期,在传统的机械控制结构上寻求突破的难度越来越大,越来越多的车企更多倾向于在内燃机的电子控制技术上下功夫。2016年8月14日,英菲尼迪正式发布了世界上第一台真正的VC-T可变压缩比涡轮增压(Variable Compression-Turbocharged)直列四缸2.0L发动机。如今,这台黑科技发动机已经配备在东风日产第七代天籁上,这使得东风日产第七代天籁成为市面上最便宜的搭载VC-T发动机的车型。
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在此之前,很多品牌都声称自己的发动机能实现所谓的可变压缩比,但其实现原理主要还是依靠调整配气程序,让发动机的膨胀比大于实际压缩比——换句话说,这种“可变压缩比”是虚拟出来的,气缸的冲程和排量实际上没有任何变化。而这种配气方式还会牺牲发动机的转速和动力输出,降低涡轮增压技术的动力压榨效果,所以,市面上常见的“可变压缩比”基本上都是自然吸气发动机。
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日产VC-T发动机则通过一套滑动连杆机构以及一套曲轴杠杆,在运行过程中可自由提升或降低活塞高度,实现了排量和冲程的自由变化,其压缩比可以在8:1和14:1之间根据发动机工况自由调整,压缩比的变比接近43%——这在全球无以匹敌!此外这款发动机还带有涡轮增压系统。
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节能经济模式下,VT-C发动机将切换到高压缩比模式,降低发动机转速以及最大利用长冲程;如果需要动力,活塞下止点上移,排量和冲程都变小了,但转速可以大幅提升,单位时间内做功的次数更多,可在涡轮增压系统的推动下压榨出更强劲的动力。
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或许你可以这么认为,东风日产第七代天籁其实安装有“两套”发动机。更重要的是,这款车的价格并不贵,这是东风日产第七代天籁,而不是搭载同款发动机的英菲尼迪QX50,荣获金焰奖“年度内燃机技术车型”的根本原因。 lb}RPvQE  
东风日产溧阳中天日盛全球标准店
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(post by :2019-11-29 10:43:56)
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