今年下半年国内汽车行业最重大的新闻，莫过于“国六”排放标准首批执行城市的一刀切了。从这一政策，可以看出国家对于节能减排的决心。与此同时，汽车消费者对于油耗和动力的要求也日益苛刻，在这样的大环境下，一款搭载不同于市面传统内燃机，拥有“黑科技”引擎的汽车，必将引领未来汽车行业发展的走向。那么是否有同时满足国六排放、低油耗、强动力要求的“超变擎”的技术呢？答案是肯定的，并且这套黑科技已经投入了生产，那就是大名鼎鼎的日产“超变擎”VC-TURBO可变压缩比发动机，完美解决了强动力与低油耗的汽车百年难题。日前，搭载该可变压缩比发动机的车型——第七代天籁，就进行了一次西藏高海拔的动力测试，再次证明了这套“超变擎”技术拥有颠覆地形、地域影响的广域普适性。只做世界第一等
bAL!l\&2 自汽车工业诞生开始，研发一款可变压缩比内燃机就是所有汽车工程师的梦想。日产VC-TURBO并非行业中唯一的可变压缩比内燃机，之前也曾经有过其他厂家尝试研发，但最终都是失败告终。唯独是日产VC-TURBO“超变擎”黑科技成功研发并实现了量产，这可以说是最好的可变压缩比技术。所有科技都是为了应用而生，如果不能为实际生产所用的技术毫无价值，而VC-TURBO对产品力的提升，堪称肉眼可见。（一图说明压缩比）
T] ?QCf 自汽车诞生以来，号称汽车“心脏”的发动机，一直是衡量一款汽车产品力的大前提。然而不论科技如何发展，传统内燃机都无法解决一个难题，就是发动机扭矩输出和燃油经济性很难达到一个理想平衡状态。直白地说，就是动力和油耗无法同时兼顾。 (L"G,l 因为从内燃机诞生的那天开始，其活塞、连杆和曲轴的相对位置都是固定不变的，所以气缸在下止点时的最大体积与气缸在上止点时最小体积之比，也是固定不变的。这就是所谓的内燃机不变压缩比。不变压缩比带来最大的影响就是，因为发动机的工况会根据路况、驾驶员的操作而变化，所以其负荷也会时大时小，而固定的压缩比就会让发动机在实际运行中顾此失彼、动力和燃油经济性很难同时保证。 BoXGoFn 经过长达20多年深耕，在日产几代人共同努力下，号称“超变擎”的VC-TURBO可变压缩比发动机终于面世了，而它就完美地兼顾了动力和油耗这一矛盾，成为了如今汽车工业的科技巅峰。 C6c]M@6 日产工程师们在VC-TURBO发动机上创新的采用全新多连杆连接机构，取代传统内燃机固定的曲轴、连杆结构。特有的可变执行机构，可以根据实际行驶情况动态调整可变连杆运转的状态，从而调整活塞行程的上止点范围，让汽缸运转时的压缩比可以根据实际使用需求，在8:1到14:1之间自由切换。这使得VC-TURBO拥有超越传统内燃机的高性能和接近混合动力车型的高效能。 `f%sq*O ~ 以搭载2.0T VC-TURBO发动机的第七代天籁来说，通过发动机的可变压缩比技术，驾驶者在不经意间就能感受到高燃油经济性与高性能之间的智能切换。未来，如果继续以“压缩比可变”的思路继续研发，真正实现不妥协动力性能的低排放乃至零排放出行的动力引擎指日可待。（搭载2.0 VC-TURBO发动机的第七代天籁）
rY(^6[ ! 极致的条件，极致的完美然而，为了保证这套“超变擎”黑科技的普适性，一向以严谨的著称的日产，决定在高海拔、低气压的西藏高寒地带进行了一场动力测试。与一般的汽车极限测试只需要保证车辆正常行驶不同，本次参加测试的天籁，除了正常行驶之外，还需要验证其搭载的VC-TURBO超变擎即便在如此极端的条件下，仍然能够在动力和油耗同时达到最完美的状态。（在西藏接受测试的天籁车队）
ET q~, g' 众所周知，高原地区海拔高、低压强、含氧量低，燃料燃烧不完全且燃烧速度慢，如此之下不仅发动机功率会下降，油耗也会急剧增加。这也是为什么高原行驶更加费油，反而觉得加油不够给力的原因。通常意义上的高原，海拔高度为3000m左右，大气压力只有平原地区的70%，含氧量更是低至74%。这种情况下，传统的汽车发动机为了保障正常运行，其燃料消耗将增加30%左右，而动力却远没有平原地区充沛。 *Ui>NTl 为了增加测试样本的多样性，本次参加测试的天籁，分别在3500m、4500m、5200m三种不同高原海拔高度进行了0-60km/h加速测试，结果令人震惊，最佳成绩分别达到了5.33s、6.26s、6.55s！特别是在5200m的卡若拉冰川地区，天籁VC-TURBO超变擎给出0-60km/h加速仅6.55s的数据，放在以往传统内燃机车型上，是不敢想象的。更令人吃惊的是，在如此迅猛的动力输出下。天籁VC-TURBO超变擎高油品兼容性的特点也展现的淋漓尽致。无论是92#、95#、98#汽油，天籁的燃油经济性方面的表现都颇为不俗，最佳油耗分别为4.35L/100km、2.95L/100km和3.6L/100km，比很多竞品在平原地区的油耗还要优秀。 lHSu T2)x; 只有极限条件，才能验证极限，展现真正的实力。通过此次拉萨动力性能测验，搭载VC-TURBO超变擎的天籁2.0T，不论是高海拔下0-60km/h的暴力加速输出，还是经济高效的节油实力，在展现强悍实力的同时，也证明了“超变擎”VC-TURBO技术可以完美地适应地球每一个角落的路况，这也侧面展示了天籁“超变擎”内燃机技术领先了同级。 u )KtvC! 树立一座灯塔 @Ke3kLQ_\X 国家排放政策愈发严格，消费者对汽车的动力和油耗也日益苛刻。在此大环境下，随着搭载VC-TURBO超变擎的日产天籁全面投放国内市场，天籁车主真正的感受到了VC-TURBO发动机所带来的强动力与低油耗的完美兼容。而“超变擎”作为VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机的代号，未来凭借不断进化的燃油动力技术，必将继续为消费者提供极致高效的出行方案。（东风日产第七代天籁VC-TURBO发动机）
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q~)I$ 此次西藏地区的实验，更是证明了天籁“超变擎”不论在沿海、平原的城市通勤，还是面对高原缺氧及高寒路况，都能不受外界影响效能，保持强劲的本色。随着越来越多的消费者接受，相信超变擎VC-TURBO还将继续朝广域普适方向进化，并真正实现不妥协动力性能的低排放乃至零排放出行，为未来汽车动力发展方向树立一座引领前行的灯塔。 A@OSh6/{h 东风日产溧阳中天日盛全球标准店
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