镇江大港街道、大路镇境内，海拔208米的五峰山巍峨而立。五峰山脚下，浩浩荡荡的长江上，一座雄伟壮阔的世界级大跨度公铁两用悬索桥，划出一道美丽“飞虹”，横跨长江，连接着大江南北广袤的土地。这座大桥为人类大跨度高速铁路桥梁建设树立起新的标杆，让世界高速铁路悬索桥的记录写上了“中国”的名字。它头顶10项“世界之最”光环。
12月7日上午9时，一列动车组试乘体验车在五峰山大桥飞驰而过。自9月1日正式进入联调联试阶段以来，五峰山大桥已历经一个多月的测试，整体效果平稳，10月顺利进入试运营阶段。如今，连镇铁路淮镇段暨五峰山大桥通车在即，“悬索新时代”进入“倒计时”。
2009年底，中铁大桥勘测设计院着手现场踏勘和资料收集研究，启动工程可行性研究。第二年5月，五峰山大桥在设计者共同的智慧下，有了最初的设想：设计为悬索桥，主跨超过1000米。随后的4年多时间里，经过无数次的比对方案，补充论证，2015年1月，铁路总公司正式确定大桥按四线高速客运铁路、八车道公路设计，悬索桥主跨1092米。此后的4年，建设者们在五峰山脚下挥洒激情与汗水，奉献匠心与智慧。作为我国第一座公铁两用悬索桥，同时也是世界首座高速铁路悬索桥，五峰山大桥总长6409米，主跨长1092米，上层是双向八车道高速公路，设计时速为100公里，下层为四线高速铁路(预留两线)，设计时速为250公里。
五峰山大桥是连镇铁路的控制性工程，也是全线实施难度最大的工程。连镇铁路北接山东，南接皖浙赣，是连接鲁苏皖浙赣五省的铁路纵向大通道，也是京沪高铁在江苏的第二通道。连镇铁路通车后，连云港至南京将由目前的8小时缩短至2小时左右，连云港至上海也由11小时缩短至3小时左右。随着连镇铁路淮镇段通车运营进入倒计时，苏北地区首先从交通上实现了与苏南接轨，融入了上海一小时经济圈中。如果说，桥梁是一个国家综合国力的体现，那么五峰山大桥创下的“十项之最”，更是自带光环，堪称一部技术创新史。悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，但是容易变形。五峰山大桥要承载起高铁和多辆汽车同时疾驰而过，主缆必须足够“强大”。设计之下，大桥两根主缆均长1934米，重达46吨，直径达1.3米，为目前世界范围内最大直径主缆。怎样的庞然大物，才能拉住这座世界级桥梁的主缆？历时35个月，重达97.8万吨的超级锚碇建成。
新结构、新工艺、新装备、新技术……所有的“新”，都是从最先进的技术和设备中诞生。“首座采用板桁结合钢桁梁”“首次采用单面焊接两面成型技术试点”“首次采用轧制成型不锈钢复合钢板”“首座使用2000兆帕的超高强度主缆”“首座研发使用吊装载重达1400吨的大载重缆载吊机”……所有这些，都让五峰山大桥贴上“当前中国乃至世界悬索桥建设的最高水平”的标签。除了技术创新，五峰山大桥还将在诸多领域，产生深远影响。这是继润扬大桥、泰州大桥之后，镇江境内第三座世界级跨长江大桥。“这第三座跨长江大桥，是实实在在，完全属于镇江的。”市铁路建设指挥部相关负责人表示，早在润扬大桥研究方案之时，五峰山长江大桥的桥位与润扬大桥的桥位同时比选研究，当时因为要先建润扬大桥，五峰山大桥就进入了储备阶段，“连镇铁路项目前期的研究论证阶段时间很长，要拿出对镇江交通、经济最有利的方案。”
这是一幅绝美的画面：白天，阳光照耀下，滚滚长江上，一条钢铁巨龙盘卧在五峰山青草树林间，让人仰视；夜晚，彩灯高悬，夜色朦胧，江面上灯火星光，让人沉醉。对于桥名前冠以地名一事，据了解，镇江相关部门多轮次、多渠道进行反映、争取，由于种种原因，现仍采用“五峰山大桥”这个名称。中铁大桥院于副院长表示，大桥南桥墩坐落于镇江新区大港街道，北桥墩坐落于镇江丹徒区高桥镇，大桥主体全部位于镇江境内。大桥的建成首次实现铁路桥梁一跨越过长江天堑，联通大江南北，实现了镇江铁路北上南下。“五峰山大桥上层的双向8车道高速公路，也将于明年建成通车。届时，镇江将再增加一条便捷的过江通道，它的交通功能和带动性在路网中的作用也很大。”大桥通车在即，大桥的雄姿在镇江人的朋友圈里频频刷屏。去现场看一看，合个影，感受超级工程的壮观，让这里成为市民游客拍照留影的新打卡点。
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