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z@`a. 在21世纪第二个十年即将结束的那几天里，谁也没有想到“汽车安全”这四个字居然意外的火了起来，倒不是说临近春运某地又发生了重特大交通事故，而是C-IASI碰撞测试中的神车居然折戟了。 r,<p#4(>_ 难道说，主打空间的B级车就是所谓的“薄皮大馅”？安全性本来就如此不堪？ =B{B ?B"r 很明显，这个观点是错误的。如果我们翻看中保研C-IASI碰撞测试的结果列表，一样有B级车取得了非常不错的安全性评价，就比如这个市场中销量霸主之一的东风日产全新天籁。 hg7_ZjO $ba*=/{[q 这是中保研的列表，可以直观看到三辆车的对比，全新天籁从全方位的碰撞安全，到座椅头枕、辅助安全以及行人保护方面，都是取得了压倒性的优势，与安全相关，全部是最优的“G”评级。 782 oXyD HPY;U N 当然，在日常的用车过程中，肯定车主朋友们都不希望会用到“被动安全”，这仅仅只是最后的一道屏障；所以在如今，衡量一辆车全面安全性的时候，一定还离不开主动安全。 [Mk:Zz% 而作为测试结果“辅助安全”达到“G”最优评级的 vkLKzsN' ] 天籁(参数|图片)，自然在这方面颇有建树。同时，比起老款车型仅顶配具备全部主动安全功能的配置水准，全新上市的2020款天籁进一步将相关配置下放到了2.0T更主力销售的车型身上，在22.98万的智享领航版身上，就已经增配了包括L2级别ProPILOT超智驾自动驾驶辅助、HUD平视显示系统在内的一系列科技安全配置，安全实力更上一层楼。 ok1w4#%, ProPILOT超智驾，安全，还有便利 _ G$21=
J 1R 5_b 关于ProPILOT超智驾系统，这一直是第七代天籁自打换代上市以来的重要宣传卖点之一，毕竟“国内合资量产中高级轿车中唯一具备的L2级自动驾驶辅助技术”这一句话就足够说明问题了，唯一的意义，就是已经到了不需要对比的程度，因为你们没有。 2"QcjFW% 当然，“有”还不一定等于“好”，作为需要大量匹配测试与检验的自动驾驶辅助系统，实际表现如何远比“有”更加重要。 *`40B6dEr 不过事实上，这套系统还真的足够“好”，日产20年的驾驶辅助系统技术积累，全球超过32万公里路试及技术验证，12万LEAF聆风(参数|图片)和Serena(参数|图片)车主的认可就是最好的证明。 nGM;|6x"8| 此外，众所周知的是中国实际道路路况因为驾驶者素质问题，包括道路基建问题等，路况较国外更复杂，因此这套ProPILOT超智驾系统在导入之前，还基于国内的复杂路况进行了38万公里的专属道路测试，因此其道路居中能力、加减速度控制更加自然流畅，系统整体表现也更加稳定可靠，完全能够适应中国的国情。 `i
vE: 3k Nh01NY; 我们可以设想几个开车需要驾驶辅助的路况，一是大家用的比较多的高速公路，二是最近自动驾驶辅助开始后新兴能用的城市快速环路。 rA|&G' 以前者为例，以前我们的操作流程是什么？确认车流量不大后，在合适的速度开启定速巡航，然后车辆会保持这个速度行驶，因此我们的右脚得到了解放，在跑长途时颇为省力。 '};mBW4z 但很明显，老司机们都知道定速巡航的限制缺点太多，一是车多就没法用，二是不具备刹车与加速能力，每一次超车或者脚踩刹车减速后，都需要人为再操作一次恢复定速巡航，并不便利，同时，长时间的放松驾驶也确实容易诱发交通事故。 \Ez&?yb/ 但是到了具备ProPILOT超智驾全新天籁身上，这些就都不是问题了，虽然定级为L2级自动辅助驾驶，还是需要人为监管其系统的工作状态，但是其自身已经具备了自动驾驶相关的“感知”与“自主反应操作”能力，通过车前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU、EPB电子驻车等7大控制系统监测识别单车道车道线，能时刻让新天籁保持在车道中央自动行驶和平顺转向，包括0-144公里每小时之间能通过的高速弯道在内，并且，主动刹车和自适应巡航能力能够与前车保持设定的安全距离，无论前车提速还是降速，ProPILOT超智驾系统都能处理的游刃有余。 '=+gwe M )+Yu7=S 换句话说，如果说以前的天籁是通过滤震与NVH表现外加舒适柔软的大沙发座椅来实现后排VIP体验的话，如今的天籁就是通过ProPILOT超智驾，让前排开车的您，也能感受VIP的舒适待遇，这就是进化，体现在驾控方面的进化。 |&MO us #v z.!u<hy( VC-TURBO超变擎，油耗与性能，亦可兼得
98maQQWD ,z01 *Yx 既然说到了驾控与大沙发座椅，我们就又回到了天籁的基础硬件层面。而关于座椅，网络上对于这套人体工程学零重力座椅的好评已经太多了，真的没必要再重复一遍，反正就是有口皆碑的程度。用之前编辑部同事去试驾新天籁时的原话说就是“坐垫楞个厚，巴适的很”。（四川话，坐垫很厚，很舒服） x21XzGLY|} 再把话说回来，新天籁最值得说的很明显不是这个座椅，从ProPILOT超智驾加身就看得出来，第七代天籁的打造目的已经远远不只是为了简单服务后排，前排的车主，也就是驾驶者，才是最核心的服务对象。 GM Y[Gd 事实上，除了ProPILOT超智驾之外，新天籁更值得炫耀的是那台藏在机舱里的VC-TURBO超变擎——2.0T可变压缩比引擎，这才是让车主感受到“这是一台好车”的最基础硬件。 <Zo{D |hW 怎么说呢？ n0FzDQt26 这是人类历史上第一台量产的可变压缩比涡轮引擎，关键字是“第一台”和“可变压缩比”。 ><C9PS @ 6"9(ce
KX 关于“第一台”，确实日产是突破了非常多技术难关，值得夸耀一番。不过这些不是车主关心的，车主们在意的仅仅只是好不好用。 gSHN,8.
` 所以，“可变压缩比”就是为解决好用这个问题而来。 ,: {+-v( 我们知道，内燃机用于平衡性能与能耗的核心参数其实就是压缩比，压缩比低，利于极限性能的爆发，比如一众大排量性能引擎；而压缩比高，又有着惊人的低油耗表现，比如马自达家的创驰蓝天技术，通过堪比柴油机的极高压缩比，用纯内燃机做出了混动才有的低油耗水准。 mL V0J ' 看起来似乎油耗与性能是两个极端不可兼得，车企只能中间把握一个平衡。 (~NR."s; 但天籁的2.0T VC-TURBO超变擎就不一样，比起其他内燃机压缩比都是一个定值，这台引擎却能够在8:1-14:1之间自如切换，尤其是还有双燃烧循环、双燃油喷射、单涡流涡轮增压技术、镜面熔射缸孔技术等前瞻性技术的应用加持下，在您大脚油门激烈驾驶时，最低8:1的压缩比足够澎湃动力，最大252马力，最大扭矩380牛·米，百公里加速能做到6.42秒。 OD~y IV 而当您不需要绝对动力，仅仅是“佛系”开车，希望油耗尽可能低的时候，14:1的最大压缩比堪比业内最顶尖的马自达创驰蓝天，百公里平均油耗最低能到6.6升。要知道，这是一台接近5米长度，光是整备质量就接近1.6吨的大车，能有如此油耗表现，实属不易。 dn&4
84 DH"_.j 所以写在最后的，也是非常显而易见的，全新天籁对比老款，绝不仅仅是一个“更好的继承”，同时还有理念上的大幅进步，大沙发不再是唯一的标签，在ProPILOT超智驾+VC-TURBO超变擎，两大核心技术加持之下，其驾控表现与安全表现，性能与油耗都提升到了一个全新的高度。 q>6RO2, 可以这么说，全新的天籁依然是大沙发，但更是一台安全的驾驶者之车；尤其是最新上市的2020款车型，从配置角度来看，全系标配后排安全带提醒，丰富了“日产智联”人机交互系统，主力车型增配ProPILOT超智驾+HUD+方向盘加热功能，都是在进一步提升自我竞争力，让真正的好车，能为更多人所拥有。 H~?7 : K 东风日产溧阳中天日盛全球标准店
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