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只看楼主 | 倒序阅读 | 使用道具 | 浏览器收藏 | 打印小中大【东风日产】中保研B级车碰撞大PK，结果很意外？其实太正常了！

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【东风日产】中保研B级车碰撞大PK，结果很意外？其实太正常了！[复制链接]

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楼主发表于: 2020-01-03 13:19 , 来自:江苏省常州市电信

安全，是汽车产品的头等大事。但我们该如何客观、科学地去评价一款车型的安全水平？由第三方权威机构进行的碰撞测试，无疑是当前最具说服力的方法。 fS$;~@p
目前，国内关于汽车碰撞安全测试存在两大体系，分别是中国新车评价规程（C-NCAP）和中国保险汽车安全指数（C-IASI）。

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尽管C-IASI建立时间较短，但其对车内乘员安全、车外行人安全和车辆辅助安全这三大维度的测试尤为严格。再加上该指数的主要服务对象为保险公司、监管机构，测试车型全部由测试方自主购入，因而在专业性和公信力上并不比C-NCAP逊色，消费者自然也很乐意将之作为购车时的重要参考。 g#:P c l
另一方面，随着C-IASI测试的车型不断丰富，也为各品牌车型的安全表现对比提供了客观依据。 /B<QYvv
譬如，目前B级车市场最为主流的5款车型：天籁、雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特，就已经完成了相关测试。其中，除帕萨特外，其余四款均已公布完整的测试结果。 K%ptRj$
那么，到底这些车型的碰撞测试结果如何？又揭示出什么消费者容易忽视的问题？请各位随功夫汽车一看究竟。 ~P BJ~j+G

天籁“学霸”表现尽显

全面领先德系、日系对手

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在谈及具体结果前，功夫汽车还需要先向各位简单介绍一下C-IASI的测试方式： ..7"<"uH
根据惯例，C-IASI碰撞测试在“车内乘员安全”、“车外行人安全”两方面，均选用低配车型，而只有需要测试到辅助安全系统性能时，才会选择高配车型。因此各位在查看结果时，会发现同一车型，会有两款车型同时参加。 ^^B~v<uK
同时，我们介绍的所有结果数据，均能在C-IASI官网查询。

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先来看四款车型的总体成绩对比，不难发现，日系三强在车内成员安全、车外行人安全、车辆辅助安全等方面，均取得了全“G：优秀”的成绩。而德系的代表迈腾，则因为车内乘员安全指数仅为“A：良好”级，导致其总体表现失色不少。 8.:WMH`
如果我们再细看迈腾失分的原因，正是因为其在堪称“地狱难度”的正面25%偏置碰撞中只取得了“M：一般”的成绩。同时，其在侧面碰撞和座椅/头枕的表现上也达不到优秀，最终拉低了迈腾在这个项目的总评价。

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而帕萨特正面的25%偏置碰撞结果，可能也与迈腾有些类似，毕竟两台车的同宗同源，车身结构也几乎一模一样，但由于在我们截稿前，C-IASI只公布了碰撞结果图片，最终帕萨特的评分如何，我们还需以官方公布为准。

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但尽管如此，我们还是不难得出有实际依据的结论：当前日系B级车在被动安全方面的表现已经全面超越了德系，尤其是迈腾。过去在很多消费者心目中“日系皮薄，德系安全”的刻板印象也正式宣告“破产”。 ZeqsXz
另一边厢，我们再回过头看看日系三强之间的比拼。其中，天籁继续毫无争议地取得了全“G：优秀”成绩，是当之无愧的“学霸”。

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无论是难倒了无数同级别车型的正面25%偏置碰撞，还是同样高难度的侧面碰撞，天籁均取得了令人信服的成绩。除此以外，天籁在车顶强度，座椅/头枕方面的保护也无可挑剔，再加上对车外行人安全的重视，以及大量智能化安全配置的投入，最终帮助天籁取得了全“G：优秀”的整体和细节评价。

天籁C-IASI 测试结果

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尤为值得注意的是，天籁在前方碰撞预警系统FCW、自动紧急制动系统AEB的具体表现上更取得了完全满分（6分）成绩，足可见其不仅在被动安全上毫不妥协，在智能化安全领域也始终保持领先。

天籁车辆辅助安全测试成绩

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而雅阁则因为正面25%偏置碰撞和侧面碰撞评价为“A：良好”。但尽管如此，雅阁的整体表现仍然足够优秀。至于凯美瑞，也秉持了丰田的大厂风范，碰撞测试结果和天籁一样难分伯仲。

雅阁C-IASI测试结果

凯美瑞C-IASI测试结果

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综合和德系、日系竞品的比较，我们也可以得出结论：天籁的安全表现，在目前主流的B级车中处于绝对领先水平。 :DrF)1C
而天籁这种“学霸”成绩，不仅经得起第三方的严苛测试，更将为消费者的出行，提供360度的全方位保护。东风日产在车辆安全领域毫不妥协的投入，更值得我们称赞。 C55Av%-=
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天籁“学霸”表现如何养成？ wJC F"e
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对汽车的设计和构造有一定了解的朋友，一定会知道，一台汽车要达到顶尖的安全水平，其实是一个非常庞杂的体系化过程。 @`qB[<t8:<
而天籁之所以能够拥有“学霸”般的表现，其在车体设计、新技术方面的投入自然息息相关。 d ehK#8
譬如，天籁在车身结构上就采用了日产独有的多通道Zone Body结构。该结构可以有效将冲击力分散，以提升车辆在遭受碰撞时的受力分散效率，同时高效吸收撞击能量，减少乘员舱的变形。简单来说，就是让冲击力尽可能地散开，以求最大化地保证驾驶者和乘客的安全。

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另一方面，天籁在高强度、超高强度钢材方面的投入同样不遗余力。譬如，天籁后防撞钢梁就采用了媲美航母甲板级别硬度的1.5GPa的超高强度钢，A柱，B柱等核心骨架部位则采用媲美潜艇级别的1.2GPa超高强度钢。其不仅为碰撞安全提供了坚实的防护，也让整车的行驶稳定性大幅度提升。 .C` YO2,
同样值得注意的是，在2020款天籁身上，还全系标配前席双辅助安全气囊、前席侧辅助安全气囊，以及大型窗帘式辅助安全气囊，这也是天籁在C-IASI的碰撞测试中，假人评分全“G：优秀”通过的主要原因。

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除此以外，天籁通过引入日产领先Nissan i-SAFETY智能主动安全系统，更实现了全维度的科技覆盖，让前行更安心无忧。 ~jzjJ&O&
譬如，除了C-IASI测试中获得满分成绩的FCW、AEB功能外，天籁还配有IFCW超视距碰撞预警系统，能够实时监测前方两车的相对速度和距离。即便前方第二辆车突然减速，天籁也能通过3D平视显示屏，蜂鸣声进行预警，最大程度降低追尾风险。

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又譬如，在BSW变道盲区预警、AVM全景智能监控的配合下，天籁可以全方位地消灭视觉盲区，车辆不仅在停车场挪车时可以最大程度降低剐蹭风险，更能在道路行驶状态下，最大程度帮助驾驶者避免盲目变道的风险。

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也正是因为这种覆盖主、被动安全，全维度的安全保证，最终让天籁取得了如今在C-IASI“学霸”般的表现。更使之成为B级车市场当之无愧的“安全标杆”。 U!(es0rX
点评 _2Mpzv
事实上，天籁之所以能够在C-IASI中助力日系完胜德系，一举扭转 “德系车更安全”的偏见，绝非偶然。同样，其在日系内部的比拼中取得领先，也早已有迹可循。 U C_$5~8p
多年以来，东风日产和天籁在安全领域的不懈耕耘，其实还有很多外界不易察觉的地方。C-IASI只是恰好可以体现东风日产对安全重视的案例之一，东风日产和天籁更多“润物细无声”的努力，或许还需要各位消费者的亲身体验，才能更好地发现。 GvZ[3GT

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