年关将至，各位君跨年时许（qian）下的“世界那么大，说啥今年都得去转转”的梦（zhai）实现了吗？又有多少朋友本着“诗酒年华，梦与远方”的计划换来了一场景区假期看人头的悲壮现实嘞？毛主席都言：无限风光在险峰。所以说，要想看人间最美的景，要想给生活添上最艳的色，那就得用最野的方式，去最远的天边。
然而，要想一路方便无阻，那也不是简单坐个飞机或者买张高铁票就能搞定的事儿，唯一的解决的办法似乎就只剩下自驾的方式。而既然又要去普罗大众到不了的地方，难免会遇上翻山越岭走烂路的状况，而这个时候轿车与一般城市SUV就会显得力不从心……所以呢，今天我们不妨从根本上解决这个问题，那就是——整一辆硬派越野！
以前谈到硬派越野车，兄弟伙们总会担忧几个问题：合资的买不起，国产的看不上；再加上硬派越野车一惯的配置可怜，排放难达标等因素，就很容易让人一听到“越野车”这三个字就直接扭头走人。但如今马上都2020年了，越野车的市场环境还如此不堪吗？
其实，非也。
各位一定都还记得，去年四月日产途达上市后直接就占据了20万区间硬派越野车阵营里的先锋地位，无论是从性价比还是硬实力来说，它都是这个价位区间内当仁不让的种子选手。而随着国六排放法规的实施，人们也在期待着途达的新一次升级。
好在，2020款途达不仅全系满足国六B排放标准，而且还是合资阵营里唯一的能满足此要求的硬派SUV。另外，全系搭载了TPMS胎压监测系统，这一点不得不提出表扬，因为大家都知道胎压的稳定是保证行车安全的重要前提，更何况遇到复杂的越野路况时，实时监测全车胎压更是尤为重要，在此基础上才能更加安全和便捷的完成越野穿越。
在科技配置方面，2020款途达还加装了9英寸电容触控屏，并且系统支持智能语音控制，你试想一下，当你聚精会神越野腾不出手时，轻轻用口令一唤就能实现控制导航、音乐、通讯、天气等车载应用，是不是很惬意的一件事情？在车联网方面，新款途达带有全时导航（实时路况、微信位置一键发送到车、组队出行、离车步行导航）、远程实时监测（GPS定位追踪、电子围栏、车辆异常监测）、车载Wi-Fi热点等功能。这样一来，野也越了，乐子也有了。
当然对于靠“硬通货”实力来决定话语权的硬派越野车来说，配置性价比也好，满足国六排放也好，这些只能算是途达的附加得分，而关乎越野方面的“干货”才是它最该拥有的实战实力。
途达装配了与日产途乐同源的非承载式车身，并且悬挂系统方面为前双叉臂（带稳定杆）后五连杆（带稳定杆）整体桥式，从里到外全方位保证越野时的通过性和抗侧倾性。当然，四驱系统绝不会缺席，途达的全地形电控分时四驱系统具备三种驱动模式：2WD 两驱模式、4H 高速四驱模式以及4LO 低速四驱模式。
如果你是一位越野资深玩家，你一定明白低速四驱对一辆越野车的重要意义，因为它是保护“硬派越野”这一关键词的最后保障，更是关乎车与人尊严的象征。好在笔者曾有幸亲测过，途达的四驱实力确实喜人。
而最后的看家扛把子配置，则是越野人口口相传的“锁”。途达不光配备了B-LSD电子制动差速锁，而且还有机械牙嵌式的后差速锁，当一个或多个车轮与地面失去接触或打滑时，电子制动差速锁可以自动侦测发生打滑的车轮，并自动控制空转车轮，将动力传递至没有打滑的车轮；而后桥差速锁可将扭矩分配到两个后轮上，确保车辆能在低速行驶下脱困。
硬汉也柔情，因为途达这个带着大梁的家伙乘坐起来居然也是莫名的舒适，正常巡航时底盘将路面上的细碎过滤得很到位。如此看来，途达头上“小途乐”的帽子它是靠着实力稳稳地戴上了。
不要让生活圈住你，这是同事上次参加完途达·遨游山海之间活动后生活观念上的极大改变，就像他所言：生活抛掷脑后，车迹行至山海，尘与土散落人间，星与月高悬苍穹。而能打动你我的，或许依然是我们的老朋友，亦或是我们的新朋友——2020款日产途达。
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