;`:A(yN]T 在竞争激烈的合资中级家轿市场，一款车高颜值的设计是吸引消费者关注的有力法宝，而面对愈加趋于理性消费的持币待购者，车辆品质的高低才是最终选购的决定因素。此前，我的同事已经对第14代轩逸、全新卡罗拉以及朗逸的内外设计作了全面横评，第14代轩逸面对年轻消费者而言，在颜值上无疑更具优势，其动感时尚的外观设计、质感豪华的内饰氛围更受主流年轻消费者青睐。而此次，我们将抛开颜值设计，从品质方面入手，对比三款车的研发平台、发动机、变速箱、燃油经济性以及性价比等方面，看看它们到底谁的表现更优，更符合中级家轿高品质需求？ KvkU]s_ 8s)(e9Sr E0aJ~A(Hv v%!'vhf_K 3&"+)*/ m 日产雷诺CMF模块化平台 r(DW,xoK0 b2G1@f.U y.+!+4Mg| 第14代轩逸基于日产雷诺CMF模块化平台打造，该平台具有高灵活性、高通用性、高延展性等特点，能够兼容两厢车、三厢车、SUV、MPV等多种车型。CMF模块化平台可以使平台内车型零部件深度整合，零部件通用比例高达85%，不但能够提高开发自由度，降低不同车型的开发成本和难度，而且还包含了轴距的可变性，是一种能够提升生产效率和品质的专业化生产平台。此外，大规模的平台生产必定会带来更低的零部件采购成本，从而使得产品的性价比变得更高，后期维护成本变得更低。 Tv /?-`Y {D7v[P+ ,pR.HCR#Y 与第14代轩逸出自相同平台的还有逍客、奇骏、科雷嘉以及英菲尼迪Q50等车型。 QrRnXlE M8 丰田TNGA架构GA-C平台 |eEXCn3{ j V~+=(w) bm#/ KT_8 全新卡罗拉是出自丰田TNGA架构下的GA-C平台打造而来，该架构是丰田面向全球推出的一种全新造车理念，与其他厂商采用的模块化平台略有区别，TNGA架构除了模块化生产外，其在项目规划、产品设计、研发阶段形成了更为统一的整体，相比大众MQB平台的做法而言，其车辆零部件通用率更高，并打破了平台化生产线的固有模式，让生产线实现了更多车型的共享，大大降低生产中各项环节的成本，提高生产效率，从而降低整车制造成本。 Y rmd
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与TNGA架构下的GA-C相同平台的车型还有雷凌、CH-R、奕泽等。 TDZ p1zpXb DA9f\q 大众MQB平台 26[m7\O 35Cm>X Be~In~~ 大众MQB是我们比较熟知的汽车生产平台，是大众为实现品牌车型零部件标准化与整车高效生产率而开发的一款模块化平台，具有衍生性强、生产效率高、轻量化、新配置易引入等特点。出自MQB同一模块平台的产品，可以共享同样规格的发动机、变速箱、空调总成以及电气设备等，共享比例可达到整车零部件的60％，最终实现制造成本的降低。但值得注意的是，MQB平台下的成本控制并不会带来车型售价的下探，而是通过各种科技配置的引入，来维持新车的市场溢价，朗逸便是出自这一平台。 [ ['
(,,r rkWiGiisM :3.!?mOe2 该平台除了应用在大众品牌车型外，还广泛应用于斯柯达、西雅特以及奥迪等品牌车型。 `i{p6-U3 #55_hY# Y:4 /06I 相比全新卡罗拉TNGA架构与朗逸MQB平台，第14代轩逸CMF平台更强调产品的设计与灵活性，以及平台的高延展性，因此诞生于该平台下的车型零部件通用性更高，通用比例高达85%，超过TNGA的75%。此外，CMF平台更低的零部件采购成本，也使得成品车型的性价比更高，车型售后维护成本更低，于消费者而言，第14代轩逸CMF平台更具优势。 (;cvLop ~U<=SyZYo J E ''Th} ^+rI=c 0 b3l
~wp6 > 第14代轩逸搭载的是第三代HR16 1.6L自然吸气发动机，相比上一代HR16发动机，新发动机加入了镜面熔射缸孔、e-VTC电动可变气门正时、TCV多级扰流控制和EGR废气再循环技术，4大智能高效科技加持，使得其各方面性能均有所提升，最大输出功率高达139马力，峰值扭矩169牛·米，同时满足国六排放标准。匹配CVT智能无级变速器，通过对带轮以及钢带的优化设计，使其达到更宽的变速齿比范围，工况下百公里综合油耗仅为4.9L。 W~d^ *LZt
]y ~"M EN;4EC7tE 全新卡罗拉搭载的是1.2T小排量涡轮增压发动机，采用缸内直喷、VVT-iW可变气门正时以及集成式排气歧管技术等，最大输出功率116马力，最大扭矩185牛·米，匹配CVT无级变速箱，并由之前的可模拟8个档位升级到可模拟10个档位，配合发动机百公里油耗5.6L，满足国六排放标准。
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O2N~&<^ ~__rI-/_ 朗逸则搭载了全新的1.5L EA211自然吸气发动机，这款发动机是大众EA211家族里的最新成员，用于取代之前老旧的1.6L发动机，相比后者，新的发动机在功率上提升了3马力，最大扭矩则降低了10牛·米，分别为113马力和145牛·米，主攻品牌入门级车型。匹配6速手自一体变速箱，综合百公里油耗为5.5L。 VX]Ud\( KSxZ4Y A!IZIT5)m 动力上，东风日产第14代轩逸比一汽丰田全新卡罗拉多53马力，比上汽大众朗逸多56马力，第14代轩逸以绝对优势领先；传动系统，第14代轩逸与卡罗拉均为CVT无级变速箱，在平顺性与燃油经济性方面表现突出，而朗逸匹配6速手自一体变速箱，带有手动与运动模式，具有一定驾驶乐趣，两种变速箱各具特色；油耗方面，第14代轩逸百公里综合油耗4.9L，卡罗拉百公里综合油耗5.6L，朗逸百公里综合油耗为5.5L，第14代轩逸燃油经济性更好。
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98"b5 !T$h ? o gaU1A"S} ]qO*(m:}o CC|=$(PgT 第14代轩逸在底盘方面，配备的是同级别较为常见的前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架，悬架类型相较上一代车型没变，但对前后悬的结构进行了调整，前悬U型半框结构改为了全框副车架，稳定性和刚性有所提升，后悬架构强度也更高，加上偏软的调校风格，整个底盘给人的感觉依旧居家舒适。 IZOO>-g'f
%eW2w@8] ^17i9 8w 全新卡罗拉底盘，前悬架与同级其他车型一样采用麦弗逊独立悬挂，后悬架则换装了E型多连杆独立悬挂，四轮独悬的物理特性让整车行驶品质较上一代车型有所提升，同时底盘对路面的细碎颠簸过滤的也很干脆利落，开起来具有一定的高级感。 't'2z ]oizBa@?G yt1dYF0Xq 朗逸即便换上了MQB平台，但受制于其产品定位和成本控制等因素，朗逸在底盘方面依旧采用前麦弗逊式独立悬架，与后扭力梁非独立悬架的结构，而德系紧致的调校风格依旧能够给予朗逸比较厚重的驾驶感受，使其开起来也能具有一定的高级感。 P`OZoI$bV (Ky$(Ubb#6 .'zcD^ 三车在底盘调校风格上具有不同，第14代轩逸保留了以往偏软舒适的好口碑，整体的驾乘感受更符合居家舒适的要求；全新卡罗拉换装后独立悬挂后，整车在动态时的品质更高，开起来具有一定的高级感；而朗逸由于德系车固有的紧致调校风格，让其开起来具有不错的厚重感。如果抛开动态驾乘体感感受，仅从悬架结构类型上对比，无疑全新卡罗拉采用的后多连杆独立悬挂更具优势。 ` [F[0fY- QR {>]I ,| ~Pa :YM1p&
|fS "P8 ( R 第14代轩逸主推2020款 1.6L XL CVT智享版，指导价为13.39万；全新卡罗拉2019款 1.2T S-CVT GL-i豪华版，指导价为13.58万；朗逸2019款 1.5L 自动舒适版 国VI，指导价为13.99万。全新卡罗拉与朗逸分别比第14代轩逸贵1900元与6000元，通过相应的配置来看第14代轩逸性价比最高。 OTD<3Q
q [BuAJ930#5 Yk= 2ld;; 其中，相比全新卡罗拉，第14代轩逸多了疲劳驾驶提醒、主动闭合式进气格栅、行车记录仪、皮质座椅、GPS导航系统、多功能语音识别、LED光源大灯、自动感应式雨刷等配置；而全新卡罗拉则多出电子手刹、自动驻车、膝部气囊、车道偏离预警、自适应巡航、后排座椅放倒、手机互联、自适应远近光灯、PM2.5过滤等，结合全新卡罗拉贵1900元，第14代轩逸性价比稍占优势。 O[15x H, PXo^SHJ+gt uL
|O < 相比朗逸，第14代轩逸在配置上多出疲劳驾驶提醒、倒车影像、无钥匙启动、无钥匙进入功能、主动闭合进气格栅、真皮方向盘、仪表盘液晶屏、行车记录仪、后排中央扶手、后排乘客杯架、GPS导航系统、车载互联系统、多功能语音识别、自动大灯、自动感应式雨刷等；而朗逸则多出电子手刹、自动驻车、后倒车雷达、后排座椅放倒、手机互联、转向辅助灯、后视镜倒车下翻、PM2.5过滤等，结合朗逸售价贵出6000元，无疑第14代轩逸性价比更高。 8om)A0S
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结论，通过以上对比，我们不难看出第14代轩逸采用的日产雷诺CMF平台相比其他两款车型更具优势；其搭载的HR16 1.6L自然吸气发动机也有着绝对领先优势，让其实现强劲动力与燃油经济性双重标准；底盘悬挂方面，则是全新卡罗拉的表现更好，以多连杆后独立悬挂的形式领先于其他两款车的扭力梁非独立悬挂；性价比方面，在三款车主推的同价位区间内，第14代轩逸售价最低，配置反而最丰富。因此，三款车型在整体品质上无疑是第14代轩逸胜出，表现更优。 )}i|)^J 总结：其实无论是东风日产轩逸、一汽丰田卡罗拉还是上汽大众朗逸，其品质可靠性都是毋庸置疑的，毕竟多年的更新换代，早已让其熟知这一级别消费者的用车需求，当然良好的市场口碑与月均两三万的销量成绩也足以证明三款车实力不俗。而本文的对比评测，并非表明卡罗拉与朗逸的整车品质不好，只是相比之下，来自东风日产的第14代轩逸整体表现更优异，性价比更突出。当然，面对消费者的不同需求，能否满足自己的日常用车标准，还得看您自己的抉择！ n |Q '
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