11月4日,“中国心”十佳发动机评选结果正式发布,东风日产第七代天籁VC-TURBO超变擎荣膺“中国心“十佳发动机称号。实至名归
VC-TURBO超变擎赢得专家赞誉
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Q.Wj?W) 作为世界三大专业发动机评选之一,“中国心”年度十佳发动机评选由隶属于人民日报社的《汽车与运动》杂志社于2006年创办,拥有专家评审委员会和技术咨询委员会两大技术机构,通过严格的评选体系,从动力性、技术先进性、市场表现、节能减排和现场评测这五项指标进行综合评价,是国内最权威的汽车发动机评选活动。 nf^k3QS\ 今年的评选活动,共有17款机型(18款车型)入围10月中旬的最终测试环节,接受专家评审团最为专业和严格的考核。 <W{0@?y 在天津内燃机研究所静海试验场,搭载VC-TURBO超变擎的东风日产天籁在动态测试、静态评测中表现极为出色,凭借前沿技术优势和超强性能表现,获得专家评委一致好评。VC-TURBO三大发明人之一,日产汽车首席动力总工程师木贺新一
向评委介绍第七代天籁VC-TURBO超变擎
%HS!^j3C% 上海交通大学汽车工程研究院院长、“中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会主任许敏,对VC-TURBO超变擎给予了高度肯定:“实现可变压缩比技术是发动机研发者的一个梦想,日产工程师经过20年的不断研发探索,终于将其成功量产,这让VC-TURBO超变擎意义非凡。” Oc=PJf%D# 天津大学机械工程学院教授、博士生导师、天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德表示:“可变压缩比发动机在很多年以前以一种概念形式存在于教科书中,曾被业界认为是高不可攀的技术。如今VC-TURBO超变擎通过相对并不复杂的机构,完美实现可变压缩比的成功应用,在动力性和经济性等方面,综合性能表现非常完美。” z-E4-\a
其他专家也从内燃机未来技术发展和应用等方面,对VC-TURBO超变擎给予了充分肯定。历经“二十年寒窗”
VC-TURBO超变擎一举成名
{Z;GNMO: 在内燃机领域,VC-TURBO超变擎能够一举成名天下知,背后的“二十年寒窗”不得不提。 jCa;g{#@ 从内燃机诞生之日起,动力和油耗就是一对矛盾体——获得强劲动力必须以高油耗为代价。后来,动力工程师们提出了“可变压缩比技术”这一设想,目的是为了以尽可能少的能耗输出更强的动力。多家知名厂商都曾投入大量人力和资源进行开发,最终铩羽而归。 a#j^gu$m 在众多厂商中,只有日产坚持了下来,并且取得重大突破。日产工程师用20年时间,通过近百次原型设计,积累300多项专利技术,更在远高于普通发动机工况的恶劣条件下,先后完成超3万小时试验台测试,以及超过300万公里道路测试,验证发动机的耐用性及稳定性,最终实现可变压缩比涡轮增压发动机量产化,就是如今搭载于第七代天籁之上的VC-TURBO超变擎。 fXQRsL8
] 从技术角度看,VC-TURBO超变擎的优势显而易见。VC-TURBO超变擎拥有5大可变技术、2大制造技术、1项涡轮增压技术,具体来说就是可变压缩比、可变燃油喷射、可变燃烧循环、可变多路径水冷控制、可变排量机油泵、集成式排气歧管、缸体熔射技术、单涡流涡轮增压技术,几乎将能够提升动力性能、降低燃油消耗、提高持久性和平顺性等技术及工艺一举囊括,通过不断变换调整压缩比,优化动力的同时改善燃油经济性。 ZOsn,nF VC-TURBO超变擎通过在传统的活塞结构上添加全新设计的多连杆连接机构,实现活塞行程的增加或减少,根据车辆的行驶状态和驾驶员的操作,智能选择8:1到14:1之间的最佳压缩比,既可输出媲美V6发动机的380牛·米超强动力,又能实现百公里6.6L的优异燃油经济性。 ml/O VC-TURBO超变擎的诞生,被业界看做是内燃机领域的里程碑事件。伴随全球能源结构不断调整,燃油动力似乎越来越“落伍”,而VC-TURBO超变擎的亮相,为燃油发动机发展开辟了一条崭新道路,开启了燃油动力的又一个未来。 :cz]8~i\ 作为搭载VC-TURBO超变擎,参与2019年“中国心”十佳发动机评选的第七代天籁来说,其自上市以来一直备受瞩目,销量更是稳步走高,已连续5个月实现订单破万。
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c 对于汽车产业来说,VC-TURBO超变擎是燃油动力新路线的开拓者;对于东风日产来说,VC-TURBO超变擎是领势先行的核心力量;对于消费者来说,VC-TURBO超变擎是享受激情驾驭的理想动力。作为一项革命性的前沿技术,VC-TURBO超变擎必将成为内燃机划时代的重要标志! NGzqiu"J 东风日产溧阳中天日盛全球标准店
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