1957年初，中央提出“军民结合，学会两套本领”是国防工业在和平时期的生产方针。长安按照中央指示和上级部门安排，先后选定了机床、柴油机、吉普车和精密量具作为长期生产的主要民品。正是在这一次“军民结合”发展中，中国第一辆吉普车——“长江牌”46型越野吉普车在长安诞生。
从1957年9月组织测绘设计，经过半年多的技术准备，四个月的试制，长达几个月的超负荷工作，齐心协力的共同研发，日夜兼程进行全方位对比，在195
8年5月就生产出第一辆样车，然后通过对梳理的问题进行改良、改善，当年共完成38辆生产任务。
由于当时条件艰苦，造车所需的零部件几乎都是用锤子等简单的工具一点一点敲出来的。因为没有模具，工人们想出了各种各样的招，把一整块钢板放在各种角度类似的器具上敲敲打打。工人们总结出，要做车壳上大弯拱的部分，先在地上挖个拱形一模一样的坑，钢板放坑里敲起来最有效率，还不容易走样。为了让“长江牌”吉普的车壳看起来更美观，工人们在覆盖件上刮上了厚厚的泥灰，等表面完全平整后，再刷上漂亮的草绿色漆。
“长江牌”吉普车主要有两个大问题。一个是它的方向机有时走着走着就不灵了。工厂会开车的老司机和技术人员，都没能解决这个问题。清华大学机械系主任凤景仪帮助把结构图画出来才把这个问题解决。另一个问题就是刹车问题，老是刹不死，刹车片的质量不稳定。这两个问题一直不好解决，这跟我们国家当时整体的装备制造水平有关系。就这样，车子总算是生产出来了。
1959年国庆十周年，上级决定将“长江牌”46型吉普车作为阅兵方队的引导车参加国庆阅兵，为保证质量，我们提前大半年进行两万五千公里的路试考验。
从北京到天津跑来回，跑两万五千公里。军队要求很严格，凡是马车能过的地方，要求我们的车也能过得去。二三月的北方，冰雪刚刚开始融化了，路非常滑。“长江牌”吉普车底盘低，经常陷进水坑里起不来，工人们就只好跳进刺骨的冰水里把车抬起来，然后继续上路。车在途经张家口地段时要爬一座山，在爬山时出事了，有一辆车的前轮掉了，幸好是右轮掉了，在靠山的一面，车撞在了山壁上，要是左轮掉了，连人带车都会掉进山谷。后来检查，是车轴上的一个铸件断了。当时铸件是沿用做机枪的铸件工艺。针对这一情况，后来工厂很快自己研究出了铸钢工艺，把这个问题给彻底解决了。经过了反复的试验检测，成功完成了路试考验。
1959年9月底，路国玺（原兵工总局国营四五六厂研究所第一任所长）接到通知，他将作为此次吉普车参与阅兵活动的总负责人，他激动地回忆道：“军方给我们的要求是：‘阅兵当天，车辆必须顺利驶过广场，不得有任何闪失。’命令一下，我们更加紧张了，虽然前期我们已经进行过无数次的测试，排查了各种可能发生的情况，准备了多套应急方案，但谁也无法保证会万无一失，如果当天车辆发生意外停止行进怎么办，所以为了完成任务，现在说起有趣，我们准备了迎风招展方阵，一旦发生意外大家将一只手推车一只手挥手，即使是推也要将车顺利推过庆幸的是10月1日当天，‘长江牌’46型吉普车作为国庆阅兵方队的引导车，顺利通过了，接受了祖国和人民的检阅。”
作为中国第一辆吉普车，“长江牌”承担起国家汽车工业的先锋官重任。重1150公斤，最大载重量440公斤，乘员6人；同时有4缸4冲程气化器式水冷发动机，排量2199毫升；最高时速115公里，100公里油耗13.7升，最大爬坡度30度……“长江牌”吉普的各项数据，在中国汽车工业的历史上，填补了多项空白。
到1963年，“长江牌”46型吉普车累计生产1390辆，其中绝大部分装备于解放军各大部队中，为中国军队保驾护航。后来因为国际国内政治军事形势变化，工厂加强军品生产，弱化民品，1963年底，上级指示，长安将自己研制的该车型的图纸资料完全交付给了筹建完毕的北京汽车制造厂，为北京吉普成为一代名车奠定了较高的起点。
尽管就此结束了历史使命，但长安研制的“长江牌”46型吉普车，在实践过程中积累了丰富的经验，为长安在改革开放后在汽车产业道路上阔步前进奠定了基础。
主营车型：
全新CS75、CS35PLUS、CS15、
CS55、CS85、第二代逸动
销售热线：0519-87280999
售后热线：0519-87870999
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