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只看楼主 | 倒序阅读 | 使用道具 | 浏览器收藏 | 打印小中大【东风日产】征服高原症需要“变通”西藏体验东风日产天籁

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【东风日产】征服高原症需要“变通”西藏体验东风日产天籁[复制链接]

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老法王

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楼主发表于: 2019-09-11 13:58 , 来自:江苏省常州市电信

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之前在北京我就参加过天籁的油品适应性体验，在加注不同标号油品后，天籁的加速感受其实并没有什么实际的变化，6.9秒的百公里加速成绩在同级别当中绝对是标杆表现。这次厂家又把活动搬到了青藏高原，通过两天的体验，天籁是否还能像在平原一样表现出色？

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在高原上行驶，我们会从海拔3650米的拉萨出发路过海拔5200米左右的岗巴拉山口抵达海拔4441米的羊卓雍措，再继续行驶至平均海拔4000米的江孜县，最后抵达海拔3800米的日喀则县城。整个行程中海拔平均高度在4000米以上，最高则超过了5000米。

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本次活动的所有座驾都是搭载VC-TURBO发动机的2.0T版本，这个版本发动机东风日产取名为“超变擎”，发动机的压缩比可以再8：1到14：1之间连续无级切换，在不同工况下，调节发动机的压缩比致力天籁都能够有最优表现。

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以拉萨为例，它的平均含氧量只有平原的64.3%，在这种低氧环境下，初到的人们身体上会有直接的反应，乏力、呼吸不畅、头痛等等，基本上统称为高原反应。而车辆对于氧气的依赖同样重要，吸进空气中的氧气与汽油进行燃烧做工，如果氧气含量减少，燃烧效率也会降低，在高原上的动力表现也会有直接的影响，天籁的高原反应如何？ &M.66O@
拉萨-羊卓雍措 DF*:_B)
海拔3700m海拔的0-60km/h加速测试

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我们的试驾车从出发开始便加注了三种不同标号的汽油，分别是92#、95#、98#。在两天内，会换乘加注不同标号汽油进行体验。在第一天从拉萨去往羊湖的路上，我们的试驾车是加注98#汽油的车型。其实厂家给车辆加注不同标号汽油无非是要证明VC-TURBO发动机对于油品的适应性好，但西藏地区供给98#汽油的地方不多，92#95#汽油其实更能看出实际表现。

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从拉萨去往羊卓雍措的路上，在一个路况稍好、车辆不算特别多的路段进行了简单的0-60km/h加速体验，从车辆上所装的V-BOX显示，加注98#汽油的天籁加速成绩为5.5秒，其它车辆还有测出来5.33秒的成绩。此刻海拔在3700米以上，并且车内乘坐了4个成年人，行李也在后备厢，这样看来，5.5秒也算是不错了。 `#;e)1
羊卓雍措-江孜县 m>MB7,C;N
4500m海拔的0-60km/h加速测试

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第二天的时候，我们换乘了加注92#汽油的天籁，汽油标号低了，但海拔却高了起来，达到了4500米左右。在这个海拔，我们同样进行了0-60km/h的加速体验，在人员、行李相同的情况下，加速成绩是6.2秒，成绩的确是有差距，但也并不是不被人接受。后续在5200米的海拔，同行车辆也有进行0-60km/h加速测试，最终成绩是6.55秒，与4700米海拔时相差不大。 ~Hr}]
江孜县-日喀则 ]hFW73FV
油耗测试

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在最后半天，江孜县去往日喀则市区的路上，我们还进行了一个简单的油耗测试，在江孜县将车辆加满油，虽然油箱盖上标注的是加注95#号汽油，但我们依旧是加注92#号汽油。在将近80公里的路程里，90%的路况全是类似于国道的状态，在满乘四人以及行李的情况下，车辆表显百公里油耗6.7升。 TztAZ2C
小结：虽然整体的体验环节并不算严谨，但从结果来看，虽然高原对于车辆性能有一定影响，但却并没有拖后腿。其中包括油品的适应性、油耗的表现上更是让人挑不出毛病。厂家表示未来VC-TURBO发动机还会搭载于包括奇骏在内的4款东风日产车型上，进藏似乎变得越来越容易了。 /(.mp<s0
在车辆试验阶段，厂家都会做“三高”测试，也就是高寒、高热、高原。确保在各个工况下，车辆都能保持一个稳定表现，尤其在各个地形都涵盖的中国，这种测试就更有必要了。在测试阶段车辆已经可以保证车辆的正常表现，但在实际驾驶中，高原与平原却有着不同的感受。

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在高原之中，由于氧气含量与平原地区相差很大，高海拔地区发动机的动力表现会与低海拔地区会有一定差异。相比于自然吸气发动机，涡轮增压发动机会更好一些，天籁搭载的VC-TURBO发动机，能在不同工况下调整压缩比，促使车辆达到最优燃烧效率。

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相对来讲动力差异是会有的，但并没有想象中明显，刚开上车的时候，会发现转速不是特别容易上升，需要比以往更深的油门开合度来提高车速。在加注不同标号汽油后，没有特别直观的感受不同，92#、98#汽油似乎对天籁没有直接的影响，再换个角度就是VC-TURBO发动机的确做到了兼容。

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在去往日喀则的路上，前段路程上山占据了多半，变速箱调至S挡，发动机转速维持在相对高转速，此时的动力感受与D挡相比有明显的变化，更能够适应实际路况。在这种情况下，发动机的动力爆发点也会有一定的后移，3000转以前动力表现相对来讲比较平庸，超过这个区间后，VC-TURBO发动机的动力感受就如同上升到了另一个层次。

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目前西藏的道路状况相比之前已经有了相当大的改善，除去那些因地质问题经常会维修的路段，整体国道路面的素质已经很不错了。在这种路面上行驶，天籁的舒适性也有不错的保证，悬挂能够过滤掉多数路面的反馈。在这种路况下，你的车速并不会太高，也几乎听不到什么风噪。 IrqZi1
总结：在高原行驶的体验对于我这种长期在平原地区生活的人的确是挺有意思，虽然在短暂的几天之内，高反也伴随着我。相比人身体上的感受，天籁却不会有这么严重的反应，能在不同路况、不同工况下依旧有令人满意的表现，VC-TURBO发动机的确有着自己独到的一面。 ):b$xNn

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