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只看楼主 | 倒序阅读 | 使用道具 | 浏览器收藏 | 打印小中大【东风日产】天籁挑战最天然的极限“实验室”，用实力告诉你什么叫超变擎

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【东风日产】天籁挑战最天然的极限“实验室”，用实力告诉你什么叫超变擎[复制链接]

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老法王

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楼主发表于: 2019-07-29 09:42 , 来自:江苏省常州市电信

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自驾去过西藏和青海的朋友都会有这种感觉，我的车在平原地区动力十分强劲，无论是提速能力还是扭矩的输出都是十分满意的，但是到了高海拔地区的青藏高原，就感觉也跟人一样有高原反应了，车子动力不足，油耗增加，拖拽能力降低等现象出现还是非常影响出行的心情和旅程的。想必有这些感觉的朋友都是开着带有涡轮增压发动机的汽车来的，那么涡轮增压发动机真的不适合在高海拔地区安全行驶嘛？下面我们用专业的测试方法将东风日产旗下的最新款天籁（搭载超变擎技术）西藏高海拔地区（3700米以上）进行加速能力和油耗测试，将测试的详细数据展现给消费者面前，眼见为实。

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经过两项专业测试，全新天籁在不同海拔地区的提速能力和不同类型的燃油消耗呈现出不同的数据表现。在0~60km/h的加速测试中，我们看到在3700米，空气含氧量为15.1%，获得最佳加速成绩的是5号车，仅用了5.33秒。而在4500米的加速测试中，加注95号汽油的5号车以6.26秒获得最佳成绩。到了5200米的高度时，含氧量仅为13.09%，含氧比仅为62.5%，加注95号汽油的3号车仅用6.55秒就跑完了测试速度。

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而在燃油测试中，我们看到加注三种不同标号的燃油，测试出来的成绩还是非常理想的，搭载超变擎技术的天籁在实际表现中赢得了消费者的一致认可。

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数据说明一切，高海拔缺氧环境下天籁超变擎给你的出行带来动力的源源不断 }dcXuX4{r
从西藏3000多米的高海拔地区，凡是搭载涡轮增压发动机的车辆难免会受到氧气含量低，而动力大大折损的现象。对于这种情况来说，很多车辆不得不在路上龟速行驶。那么如果遇到爬山的情况，很多车辆都会黯然失去了勇往直前的光环。这时，身边的一辆轿车不顾众人的反对，加速离开了，这就是天籁超变擎带来最新变革车型——东风日产天籁。搭载超变擎技术的天籁迎来了属于他的节能时代。

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外观方面，东风日产天籁ALTIMA采用最新的V-Motion 2.0日产全球设计语言，蜂窝状进气格栅结合造型独特的回旋镖式LED前大灯。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4901/1850/1447mm，轴距为2825mm，相比现款车型，长度和宽度分别增加10mm和20mm，高度降低43mm，轴距增加50mm。

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采用溜背造型并没有一直到车尾部，而是将尾部与车顶分离开，这样使得车辆的型面更加动感和时尚，没有一溜到底的不舒适感。侧身双腰线设计将车辆的灵越式的运动特性发挥的淋漓尽致，搭配悬浮式车顶，鸭尾式扰流板以及隐藏式双排气布局，创造极具美感与力量感的视觉效果。此外新车还将配备19寸的双5幅式铝合金运动轮毂，进一步加强运动感。

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尾部设计更加干练，简洁，小尾翼虽然不太明显但是也可以看出东风日产天籁在打造全新运动化的设计理念，将运动和时尚的流行设计元素植入到车型的每一个细节中去，一体化的尾灯以及下方的防刮曾的灰色饰板都在展示这款车的运动属性。

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全新一代天籁的内饰设计以居家年轻时尚为主要设计元素，摒弃了原来成熟的设计思维，将年轻时尚作为设计主旋律。平底三辐多功能方向盘、8英寸悬浮式中控液晶屏集成了日产智联系统，提供触控及语音两种交互方式，可实现全时导航、在线娱乐、在线支付等功能。当然除了功能配置更加丰富和实用之外，天籁的舒适性座椅以及符合人机工程学的设计将这款车的驾乘感受发挥到极致。 u&{}hv&FY
运动精髓的植入让这款车在感官视觉方面博得头筹，在动力的核心技术方面依然能够成为当前兼顾燃油经济性和动力性的杰出代表。那么作为动力的核心技术，VC-TURBO可变压缩比到底如何让全新一代天籁重生呢？

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超变擎技术，节能降耗的同时，让强劲的动力随时给你强大的推动力 L3}n(KAJj
“超变擎”可实现在8：1到14：1之间无缝切换。当你需要急加速的时候，电脑会让曲轴把活塞向下拉动，将压缩比无缝调整至8：1，从而获取更高的动力输出；当你处于巡航状态时，或者对低油耗有更好需求的时候，电脑会让曲轴把活塞向上推动，在延迟关闭进气门模拟阿特金森循环的帮助下，最高可达14：1的压缩比，从而不仅获得更好的燃油经济性，排放物也会相应减少，能很好的满足国六排放标准。

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当然，“超变擎”的抢眼之处还远不仅如此，它拥有可变燃烧循环，高压缩比是采用阿特金森循环（省油），低压缩比是采用奥拓循环（高动力输出）；也拥有多点喷射和缸内直喷双喷射；还有集成式排气歧管、缸体熔射技术、可变多路径水冷控制、可变排量机油本等。它不仅仅是可以改变压缩比，时下先进的技术都集于一身。

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超变擎为日产未来步入新能源市场做好充分准备 ;Z>u]uK4+
作为日产的超变擎技术来说，节能的前提是不损失动力，在当今时代以追求节能减排和打造绿色环保出行的今天，“超变擎”技术坚持在内燃机层面上追求极致，通过日产精心研发20年的可变压缩比技术将内燃机的动力效率最大化，在不妥协动力的前提下达到了高水准的节油表现。

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海南的世界新能源大会上，日产发布的e-POWER技术将会引进到中国，而搭载日产e-POWER技术的车型将采用VC-TURBO发动机作为增程器发动机，完全不参与驱动的，在任何工况下，发动机仅负责发电，车辆驱动则是由驱动电机来完成的。与传统内燃机相比，VC-TURBO能够提供更好的燃油经济性，同时可以平衡高低转速，实现更安静、更经济的运行效果。

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20年的研发投入让超变擎的未来超乎想象 X*f#S:kiNU
你能够想象未来的某一天，燃油发动机可以将氢气、甲醇等作为燃料时，是不是感觉到很惊讶呢？这就是超变擎发动机的进化时间表。它最终进化的目标是实现不同燃料的兼容，成为一款真正的广域普适内燃机。届时VC-TURBO发动机不仅能兼容使用不同油品的汽油，甚至能使用不同物理属性的燃料，如酒精、氢气等清洁生物燃料，真正实现不妥协动力性能的低排放乃至零排放出行。

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国六排放标准的提出让很多车企都傻了眼，作为深度研发汽车核心技术的日产，几十年如一日的投入研发，将未来的发动机融入到更加广泛的节能环保大潮中，超变擎技术将会改变人们对于汽车的理解，并且随着搭载超变擎技术的车型日渐增多，东风日产的产品以及品牌价值将会逐渐深入人心，在未来的竞争中引领行业发展。 PP/EZ^]b

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