【东风日产】第14代轩逸物语：平凡的轩逸和不平凡的300万轩逸家庭[复制链接]

1953年，小津安二郎的《东京物语》上映，至今依然是电影界的传奇经典。

6年后，1959年，NISSAN第一代Bluebird车型诞生，以带来幸福的蓝鸟命名，寄托对美好汽车生活的祝愿。

60年后，2019年，第14代轩逸，在中国，带着300多万保有用户的肯定与选择，再次带来幸福。

写出《追忆逝水年华》的法国作家普鲁斯特曾言：“伟大的艺术品不像生活那样令人失望，它们并不像生活那样总是在一开始就把所有最好的东西都给了我们。”

生活在一开始就完成了最精彩的段落，于是我们的一生都在回忆童年，回忆青春。而艺术品却不一样，它们就在我们眼前，我们看得到听得到摸得到，它们的存在使我们无需通过回忆就能一下子回到最好的年代。

我们也不用回忆，在从Bluebird到轩逸的14代进化传承中，今天，我们遇到了最好的轩逸。

在北上广深的繁忙日常里，人们常常会忘记生活原来的模样。这一次，全新轩逸来到了成都，一座遍地是美食，处处是美景的城市。人人都爱成都，就像人人都爱美食，人人都爱旅行一样。成都成了人们“生活在别处”那个最好的“别处”。

真实的生活，在最平凡的细节里。

在汽车的百年历史风云跌宕中，诞生了数不清的车型与品牌，它们或时髦乖巧，或粗放狂野，或奢华尊贵，或朴实亲民。

它们在各自不同的道路和方向中追逐属于自己的荣誉与勋章。

久而久之，A级车市场，也就是通俗讲的中级家轿市场，形成了一个最主流、最广泛的汽车消费圈层。

比起时髦，他们更注重实用性；比起奢华，他们注重质朴性。

换句话说，这个圈层中的人过着最质朴、最平凡的生活。真实而又珍贵。

比起丰田卡罗拉在全球的风云跌宕，轩逸显得过于沉默而平淡；比起本田思域在年轻人心中的狂野与奔放，轩逸显得过于稳重和老实；比起高尔夫的年轻与性能，轩逸显得过于没有棱角。

但正是这样的一款轩逸，在中国13年的默默耕耘中，悄悄走入了超过300万中国用户的家庭。这些用户或许不是最有钱的，最有成就的，但他们的生活是最真实的，他们把真实融入了每一个最平凡不过的日常细节里。

在整体车身尺寸变大，轴距从2700mm提升到2712mm同级领先的情况下，第14代轩逸官方公布的百公里油耗降到了4.9升。在试驾测试中，有一辆轩逸在载了4人的情况下，开出了百公里3.2升的油耗。不是混动，油耗更胜于混动。大多数人的油耗则在4.0——4.5之间徘徊，普遍低于官方数据。

从车后看过去，第14代轩逸似乎宽了不少，这种视觉感受由两个原因造成：1、较上一代轩逸，宽度增加了55mm；2、1.254——媲美宝马3系(享超值金融政策再送2500元易车福利)、奔驰C级的“宽高比”，这样的比例在车身高度下降了56mm的情况下，不仅没有影响到车内空间，同时让整车横向尺寸更宽，在后排满员乘坐的情况下，不会感到紧张和拘束。

轩逸本来只是一款中级轿车，本来不必和宝马3系、奔驰C级来对比，但轩逸的使命是——家轿，家人没有高低之分，无论身份如何，他们都值得最好的款待。

还有著名的“大沙发”，长期伏案工作让大多数人都有腰肌劳损的病症。试驾当日，从早上8点到晚上6点，从成都青城后山的曲径通幽到街子古镇的闹事繁华，再到安仁古镇的恬淡闲适，再到道明竹里的浪漫惬意…….

钻进轩逸的大沙发里，无论秀出怎样奇葩的坐姿，大沙发似乎都能找到最好的角度去贴合你的身体，一天下来，身体并未受到腰肌劳损的折磨与对抗。

在试驾展示区，第14代轩逸上的Multi-Layer人体工学座椅被单独展示，这便是“日产大沙发”背后的秘密，轩逸身上的这款零重力座椅基于航天零重力科技理念打造，采用NASA认证的护脊座椅结构，确保主人无论在驾驶还是乘坐之时，都能尽可能处于舒适、放松的状态，有效缓解长时间驾乘的疲劳感。

没有完美，生活的真谛是不断取舍。

随着年龄的增长，越来越深刻地感受到，生活就是一次又一次的取舍和选择。

选择了家庭，事业就要牺牲一些；选择了独立自主，合群感就差一些；选择了属于自己的小众，就注定要更远离大众一些。

生活如此，造车亦如此。当智能化扑面而来，一切都在电子化。在14代轩逸上，依然保留了脚刹这个颇为古老的配置。

为什么不采用电子手刹？时尚又快捷。

东风日产的工程师非常诚恳：在一款车的成本固定的情况下，日产选择在更重要的地方花费成本，例如安全性，舒适性以及家轿必须具备的大空间。

尽管脚刹配置在当下看来没有那么时髦，就像那些平凡的家庭，他们在进行家庭资金配置时，必须有取有舍，在功能性配置上，不追求最时髦，追求最实在和最安全，是轩逸的基调之一。

又比如在发动机的配置上，当对手都在玩涡轮增压时，日产依然选择将自然吸气做到至真至善，在成熟稳重的前提下，不断开拓这款明星发动机的边界。

在驾驶过程中，仿佛始终在等那个涡轮介入的顿挫时刻，但即使将油门踩到底，时速120KM，也没有那种顿挫感发生。

事实上，除了大众的MQB、丰田的TNGA，日产-雷诺联盟的CMF超级模块化平台早已运用得非常成熟了。日产明星车型奇骏、逍客均诞生于该平台。

第14代轩逸则是该平台诞生的首款中级轿车。据日产工程师介绍，这个CMF超模平台的零部件通用率达到了85%，甚至超过丰田TNGA架构的75%。

可以说，在技术的较真与执着上，日产比丰田过犹不及。

聊到被网友封神的“怼天怼地对空气”的对手思域，日产的工程师也欣赏思域的个性，但轩逸不同，自诞生以来，轩逸的使命就是——家庭幸福，轩逸或许不是最个性的，但在家轿这个领域里，它一定是最周全为家人考虑的那一个。

这就像每个家庭都有这样一个人，他（她）性格随和，甘愿牺牲，家人的幸福是永远的首位选择。那个人就像轩逸一样。

没有一个人能做到八面玲珑完美无瑕，车也一样，造车就是一个不断选择和取舍的过程。

不想做王者，只要平凡的幸福。

也许很远或是昨天     在这里或在对岸

长路辗转离合悲欢     人聚又人散

放过对错才知答案     活着的勇敢

没有神的光环     你我生而平凡

……

有一天也许会走远

也许还能再相见     无论在人群在天边

让我再看清你的脸    任泪水铺满了双眼

虽无言泪满面     不要神的光环

只要你的平凡

驾驶着全新轩逸行驶在成都郊区葱郁悠然的街道，耳边是《乐队的夏天》里刺猬乐队改编的歌曲《只要平凡》，主唱的声音穿透车内的空气，飘向更远的远方。

作为一辆车，轩逸当然不是完美的。但去年，轩逸在中国市场的单车年销量近47万辆，比许多主流车企全车系一年的销量还要高。自2006年第一次进入中国市场以来，轩逸已经圈粉了超过300万个家庭。

正是一辆又一辆平凡的轩逸，组成了这个气势磅礴的不平凡的轩逸家族。

“王者”的名号是别人封的，真实的生活里不需要王者，只要平凡的幸福。

侃车观点：

许多人喜欢日本人的精致与坚持，做一个寿司，能做成寿司之神；做一个豆腐店，能做成百年老店，日本的工匠精神更令人钦佩。

就像NISSAN，一款车型一做就是60年，经历战争、灾难、激烈的社会变革与动荡，但轩逸的气质从未改变——为更多家庭的幸福而战。

这个夏天，期待第14代轩逸带来稳稳的幸福。