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只看楼主 | 倒序阅读 | 使用道具 | 浏览器收藏 | 打印小中大【东风日产】日产轩逸强势打造新能源车型！轩逸EV版深度评测，看看这车怎么样

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【东风日产】日产轩逸强势打造新能源车型！轩逸EV版深度评测，看看这车怎么样[复制链接]

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楼主发表于: 2019-05-07 16:20 , 来自:江苏省常州市电信

轩逸这款车型在小编的脑海里一直有一个很特殊的地位，因为小编在日常生活中见到它广告的次数并不多，但是它往往又能取得很好的成绩，牢牢地占住了合资A级轿车销量前三甲的宝座。这也是轩逸历代车型代代累积下来的良好口碑所造就的惊人销量，而轩逸EV又和普通版的燃油车型有什么区别，会不会和它有一样好的出色表现呢？小编来一试究竟。 %+0V0.

轩逸EV车型

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轩逸EV的外观介绍 )0N^rw kW
轩逸EV车型和普通燃油版车型的外观有什么区别。其实这两台车的外观变化最主要集中在它的车头部分，中网部分在燃油版车型是用来进气用的，在电动车型它就不需要了。所以在EV版车型这里被变成了一个充电桩的接口。其它的变化其实并不是很多，主要在一些细节部位，比如车灯的蓝色装饰条，车尾部分也有，而车侧有一些轩逸EV的标识告诉大家，这是一台纯电车型。其它的变化并不大。 ]o3K

轩逸EV前脸设计

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轩逸EV的内饰结构 /YHAU5N/}
这台轩逸EV的内饰和普通燃油的轩逸有两个很大的区别，第一个就是它的中控显示屏。中控显示屏在轩逸EV版，它把左侧的实体按键变成了现在的虚拟按键，小编对这个设计是持一个保留态度的。因为在小编行车过程中虚拟按键是不能给到小编很好的回馈的，所以小编个人不太喜欢这个设计。 VL2+"<

轩逸EV内饰

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第二个改变之处就是它的挡把有了非常非常大的改变。轩逸EV的挡把跟普通小编常见的电动车挡把是一样的，只不过它有一个小小的不同，就是它有B档。这个B档就是所谓的动能回收加强档了，想挂上B档，小编需要在左下方挂入D档之后再来一次同样的操作就可以进入B档。

轩逸EV前排

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进入B档之后，在行车过程中当小编松掉油门的时候，它的动能回收系统工作的效率会更高，也就是所谓的拖拽感会更强一点，这个时候它就可以把多余的动能更好的回收给蓄电池进行充电，也可以增加小编的续航里程。 o#9Q

轩逸EV后排

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说内饰的变化小编再来看一看这台车的配置，轩逸EV有一个七英寸的液晶显示屏，它可以显示车辆的续航里程，电动机的工作状况，还有电池的温度容量等等等等。显示的内容是比较丰富的。 g=L80$1
轩逸EV的配置介绍 (,OF<<OH
再来看它的配置，方向盘加热，座椅加热，自动恒温空调统统都有。在主动安全配置方面，轩逸EV有主动刹车，车道偏离预警，盲区监测等等，可以说它的主动安全配置也非常的完备。但是有一个小小的疑问，配置这么高的车型竟然没有定速巡航，这一点是小编不能理解的。小编再去后排看一看轩逸EV的后排表现是不是和燃油版的汽车一样那么的出色！ 3+oGR5gIN

轩逸EV

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来到轩逸EV的后排，EV版车型比燃油版车型的后排坐起来的感受其实是有所下降的，当然了这也是因为它是EV车型。它的电池包在整个车厢的正下方，虽然这个设计可以有效地降低这台车的重心，让它的操纵感受更好，但是不可避免的就是它的座椅全部都要升高。可以看到小编的腿，轩逸EV的坐垫没有很好的支撑到小编的腿所以长途坐在这个位置是会有一些难受的，但是空间方面腿部有两拳，头部也有一点点余量，可以接受。但是隆起比较高坐第三个人就不是那么舒服了。

轩逸EV

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再来看一看后排的配置，这里有一个扶手，两个杯架坐起来还可以，但是这个座椅不支持四六比例放倒，所以想托一些大件物品的时候是不太方便的。但是它也给了你另外的好处，就是你在后排乘坐的时候，这有一个通道是可以去后备箱拿到比如矿泉水和常用东西的，也是有利有弊。 p`/c&}
轩逸EV的驾驶感受 }C!g x6
轩逸EV给小编的感受和燃油版的轩逸是一样的，就是特别容易上手。之所以有这种感受，是因为它转向的调校是很讨巧的，在低速的时候它的转向特别的灵活，也特别的轻，轻到什么程度呢？小编两个手指就可以很轻松的给它转完一圈。 :hFKmoy#

轩逸EV

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来到高速的时候它的转向助力又会加重，这个时候在高速并线，过弯的时候，它就会给驾驶员很稳的感觉，也给驾驶员增加了不少驾驶的信心。所以总体来说这是一台非常容易上手的车型。还有第二点，就是轩逸EV的油门调校了。大家都知道电动车的油门和燃油车的油门是不一样的，因为电动车的电门踏板，只要踩下去一点点电动机就可以爆发出它的最大扭矩，这样可以有效地增加电动车在低速时它的加速感受。而这台轩逸EV不仅是在0到60KM/H的时候，它的加速感很棒，甚至是0到80KM/H,80到100KM/H的区间，它也有很好的加速感受。

轩逸EV发动机舱

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所以这台车的电动机是一个功不可没的地方。之所以有这么好的动态加速表现，是因为这台车是采用了和日产聆风同样的电动总成，最大功率在80千瓦，最大扭矩254牛米，虽然单从账面数据来看，这台车的电动机表现其实是一般的，而来到实际操控表现，不管是低速也好，中高速也好，它的动力表现都是非常非常不错的。就像小编在内饰时候说的一样，这台车的变速箱是有一个B档的，官方宣称这个B档它叫做动能回收加强档，而小编看来这台车的B档只是封印电动机的输出。 ckdXla

轩逸EV大灯

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这台车还有一个特别好的亮点，就是它的NVH表现是特别特别不错的，虽然我们都知道电动车比燃油车在静音方面是有很大优势的，是因为它没有发动机作为噪音源。但是就像一些自主品牌的电动车一样，虽然没有发动机的噪音了，但是在行驶的过程中风噪和路噪就会源源不断地传入车厢，就像短板效应，如果没有了一个噪音源，另外的噪音源就会被无限的放大。而在这台车上就没有这个问题，因为这台车小编甚至已经跑到了100KM/H了，它的风噪和路噪控制的都非常非常的不错，在100KM/H的情况下，小编和副驾的摄影老师是可以用正常的语调来沟通的，完全不会有任何的影响，所以它的NVH表现是很不错的。

轩逸EV

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就像小编之前说的，这台车在它中心点的位置加了一组电池包。我们都知道电池包是不轻的，所以这个电池包也可以帮这台车降低它的重心。就拿日常工作人员的话来说，这台轩逸EV的重心和它旗下的一款跑车370Z是一样的。轩逸EV和370Z的重心一不一样？小编不知道，但是它开起来的表现确实是不错的，包括在高速时候进行并线，一些高速弯道，这台车底盘表现都非常非常的不错。 r2G38/K
轩逸EV的底盘介绍 Df5!z\dx
这台车采用了前麦佛逊后扭力梁的悬挂，这样的悬挂形式已经在轩逸上被大家所认同，包括它的舒适感，空间感受都非常非常的不错，这台车也很好。但是有一点需要提的就是这台车在经过搓板路和一些碎石路段的时候，悬挂对于一些细碎的颠簸过滤的就不是那么明显了，而像现在这样的一些大坑洼，这台车的动态表现就不会有那么多的缺点让你去吐槽，因为车辆没有太多多余的震动，给人的整体感受是非常不错的。 B&> z&!}

轩逸EV底盘

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轩逸EV的续航里程 gnN"6r1
最重要的东西当然要留在最后跟大家分享。相信大家都很关心这台日产轩逸EV车型的续航里程问题，其实日产官方也是有公布它的续航里程，达到了338公里。其实这个续航里程数对于一个上班族来说，日常通行一整周都是没有问题的。小编也对它进行了一整天的实际测试，小编大概跑了280公里，而剩余的续航里程还剩60多公里，也就是说小编今天跑出了340甚至是350公里的实际续航里程，这是一个很惊人的数字，说明日产也是没有虚标它的数字。 rBUWzpE"

轩逸EV轮毂

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轩逸EV的充电操作 ><i: P*ht
可以看到轩逸EV车型有两个充电接口，其中左边是快充接口，而右边是慢充接口，这个快充接口是一个很厉害的选手，它可以在45分钟就将这台车充到80%的电量，是很惊人的充电效率了。 E_-QGE/1
好了，今天关于轩逸EV的评测就到这里，大家对这款车有什么问题，都可以在文章下方发表评论哦！ FW)VyVFmk

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