【东风日产】和凯美瑞还有雅阁相比，第七代天籁的优势在哪里？[复制链接]

现如今，汽车产品的同质化趋势越来越严重，以至于4S店的终端价格成了很多决定消费者最终选择的“主要因素”——所得通俗点就是“哪个便宜买哪个”。那么，和竞争对手相比，第七代天籁的优势在哪里？这款车又有哪些让消费者“非买不可的理由”？ ^]9.$$GU\A  
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答案是动力性、静谧性和智能化。 e
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第七代天籁提供2.0L和2.0T两款发动机，其中2.0T发动机就是日产最新的VC-T可变压缩比涡轮增压发动机。这台型号为KR20的发动机可实现8:1（高性能）到14:1（高效能）压缩比无级可变，让澎湃动力和高效节能两者兼得。该发动机之前被用在英菲尼迪QX50上，堪称是目前国内技术最先进的涡轮增压发动机。 vq1u!SY  
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在日系三强中，搭载KR20发动机的第七代天籁其动力表现独占鳌头。就算和市面上所有合资中级轿车进行横向横向对比，其动力输出水准也是最高的。目前国内市场上动力输出超过185kW的车型也就以下三款…… j=Z;M1  
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其中输出功率最大的是别克君威，功率比2.0T的第七代天籁多了7kW，但是扭矩输出却小了至少一个级别。如此动力输出水准，使得第七代天籁仅用时不到7秒就能从静止加速到100km/h——如此性能表现似乎不像是印象中“日产大沙发”啊！ .`^wRpa2M  
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KR20是日产引入中国的第二款涡轮增压发动机。第一款是2011年引入的MR16DDT，这款1.6T缸内直喷直列4缸发动机在中国市场上最终以失败告终。 'e8O \FOf  
失败的原因并不是这款发动机不好，恰恰相反，这是一款相当优秀的发动机——接近于自然吸气发动机的线性输出特性在涡轮增压发动机当中相当罕见；而且140kW的最大功率已经逼近同时代高尔夫GTI搭载的147kW的2.0T发动机，以至于搭载MR16DDT发动机的第二代日产骐达GTS某种程度上可以和高尔夫GTI相提并论。 u(g9-O  
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此外，这款发动机的改装调校容量相当大，日产曾经在美国推出搭载该发动机的NISMO版Juke，其动力输出甚至超过250kW！不管从哪个方向上看，MR16DDT发动机都极其优秀，而且价格也不算贵。就涡轮增压技术来说，日产从来没有仰慕或追赶的对象。 4B@Ir)^(*  
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尽管如此，搭载这款发动机的东风日产骐达GTS，依然超出了骐达传统消费群的消费承受范围——从2011年开始直到停产，骐达GTS的销量不超过1000台。高尔夫GTI有品牌沉淀，骐达GTS没有。人们可以接受20万元的高尔夫GTI，但很难接受一款12万元的“骐达GTI”。后来，这款发动机被用在东风英菲尼迪ESQ（也就是日产Juke）上，二次进入中国。 3
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那么，这款KR20发动机会遇上这样的问题吗？毕竟这是目前日系中级车上排量最大的涡轮增压发动机，而且还带混合喷射和机械可变压缩比黑科技，成本不会太低…… bEb+oRI  
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个人觉得这或许不是问题，毕竟天籁的定位要比骐达高一级，价格容量也更大。而这样的结果可能会让东风英菲尼迪Q50L的车主不太爽，毕竟比天籁贵这么多的Q50L都还没有配备这台VC-T发动机。不过第七代天籁搭载VC-T发动机，预示着Q50L很快也会投入到VC-T发动机的怀抱了。 ZX0!BS  
不管怎么说，除了澎湃的动力，KR20发动机的另一个卖点就是经济性。凯美瑞和雅阁都有混动车型，但日产似乎选择了另外一条路，即用VC-T技术来对抗“两亩田”的混动势力。目前第七代天籁才刚刚上市，油耗采集的样本量几乎没有，鉴于此，我们用另外一种方式来对比这款发动机的油耗表现。 AX6l=jFZx  
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上图是某油耗大数据软件对市面上一些2.0T中级SUV车型的油耗样本采集统计。从统计数据来看，搭载高功率版KR20发动机的英菲尼迪QX50动力输出水准最高，高达272Ps，但实际油耗只比184Ps的宝马X3和奔驰GLC高一点，而其余动力版本的奥迪Q5还有奔驰GLC，尽管动力不如QX50，但实际油耗均在QX50之上。VC-T发动机“高动力低油耗”的特性由此可见一斑。 <,Fj}T-  
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然而在第七代天籁上市发布会上，官方并没有过多渲染VC-T发动机的低油耗——个人觉得，如果真的比油耗，日产KR20发动机或许不是“两亩田”混动系统的对手，就算和丰田那台40%热效率的2.5L发动机相比，KR20也估计占不到什么便宜。 #{zF~/Qq  
但如果计算功率油耗比的话，KR20发动机未必会输，毕竟动力级别已经摆在那里了，就看消费者在意的是动力还是燃油经济性了。个人以为，这个级别的消费者，每百公里多1升油或少1升油，对于他们来说其实没有太大意义——毕竟这是一款“天籁GT-R”。 B+[L/C}=;  
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不过你要是就此认为第七代天籁真的走了纯性能路线的话，就大错特错了。第八代凯美瑞静音性是软肋，而第十代雅阁上的那套1.5T发动机感觉也很吵。如果你嫌凯美瑞和雅阁太吵，你就只能选第七代天籁了。 Z+ )<FX  
第七代天籁从乞丐版就标配主动降噪系统，静谧性和舒适性是第七代天籁区别于其它中级车的核心所在，“日产大沙发”的江湖名号依然会继续下去。根据官方的说法，2.0T可变压缩比发动机虽然动力澎湃，但也可带来“媲美V6发动机的宁静”。 -Hg,:re2  
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最后，在目前的合资中级车当中，第七代天籁是智能化程度最高的车型，其自动驾驶技术已经达到了L2级别，以至于东风日产官方用“Amazing“来形容第七代天籁的智能化表现。 Q;=3vUN  
例如，在上市发布会上，官方对第七代天籁的一个细节用了很多时间来描述，即第七代天籁的车道保持系统，可以让车辆一直保持在车道中央行驶。 xn}HB  
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其实这就是一个模块算法的问题——普通的车道保持系统采用的是“单侧极限值趋近算法”，即只监测两侧车道线的趋近极限位置，比如说程序标注的趋近极限位置是0.5米，那么系统只会在车辆超过这个极限的时候才会介入动作。而其余时间，车辆在车道上偏左还是偏右，系统不管。 U8n=Ro  
如此一来，车辆行驶时系统就会在左右两条车道之间来回纠偏，如果车道过宽，车辆就等于是以“Z”字形在车道上行驶，影响舒适度不说，还会导致车辆实际行驶距离过长，从而增加油耗。 Ns.{$'ll  
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而新一代天籁的车道保持系统采用的是“双侧距离对称算法”，即同时监测左右两条车道，并实时计算车辆相对于左右两条车道的相对位置，如果发现车身离左侧车道更近一些，系统就会向右纠偏，以保证车身相对左右两条车道的距离基本相等，从而让车辆始终处于车道的中心线上。 Ee'wsL  
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不过，如此水平的L2自动驾驶系统，只配备在第七代天籁最顶配的“智尊领航版”上，这个配置版本的售价仅为26.98万元，和凯美瑞还有雅阁相比，同为B级车，是否这些亮点能成为你真正买车的需求呢？如果你对此充满好奇，不妨到店来看看，欢迎试驾哟 <4%PT2R  
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